在多数横置前驱平台的变速箱挡位停留在6、7、8三个数字的时候，别克君威(配置|询价)全系标配的9速HYDRA-MATIC智能变速箱无疑是这一细分市场的亮点。从6挡到9挡的跨越，对于行驶的影响有多大？我们不妨从君威的这台9AT变速箱本身看起。
横置前驱平台的AT变速箱之所以很长一段时间内档位数无法提升，“体型”是制约其发展的重要因素。相较于纵置平台而言，横置前驱平台对变速箱的体积要求更为严苛，而别克君威上搭载的9AT变速箱采用了通用的专利技术——可选择单向离合器，完美解决了这一壁垒。
通过五组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器的组合，这台9速HYDRA-MATIC智能变速箱在实现9个前进挡位的同时，有效减少了大量传统零件。最终，这款9AT变速箱拥有与6AT变速箱几乎相同的体积和重量，也得以装备在别克君威上。
很多时候你会忘记它的存在
挡位增加最直接的优势便是变速箱的齿比分布更加合理且绵密。全新一代君越所搭载的这台9AT变速箱，1-9挡齿比间隔分别为1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21，形成了7.6:1的最佳齿比范围。而如此紧密的齿比，反映在实际驾驶过程中的感受，便是顺畅到我们常常忘记它的存在。
开过双离合变速箱车型的朋友或许有感触，在车子静止到起步的过程中，不点一脚油门会很慢，点一脚又会窜车，在堵车需要频繁起步时尤为痛苦。别克君威搭载的这台9AT变速箱，启停液压蓄能器能够通过输送泵存储能量，在发动机停止时蓄能，启动加速时瞬间释放压力，保证变速箱的换挡机构快速切入1挡，车子起步时会更加平顺。
对于一款家用车的变速箱来说，平顺性和经济性往往是最大诉求。
在低速状态下，这台9AT变速箱通过合理的齿比分布，降低了换挡冲击感，带来了非常平顺的换挡体验，加之别克君威非常优秀的NVH表现隔绝了发动机的大多声音，多数情况下我们仅凭感官甚至无法察觉到它的换挡节奏。
而当车速提升，8、9两个超速挡则会发挥作用，以实现低转速巡航的工况，对于燃油经济性有不错的提升。当然，抛开发动机功率谈超速挡无异于耍流氓，别克君威搭载的2.0T涡轮增压发动机拥有192kW的最大功率，峰值扭矩可达350N·m；1.5T涡轮增压发动机则拥有125kw的最大功率，峰值扭矩为252N·m。
为了保障两台发动机最大程度的动力优势，这台9AT变速箱分别进行了优化调教，以兼顾动力性和经济性表现。其中，2.0T车型的百公里综合油耗为7.4L，1.5T车型的百公里综合油耗为6.3L。为了应对排放法规，今年君威更是推出国六版车型，在售价不变的基础上全面满足国六排放标准。
挡位数不是目的，够聪明才是
从保时捷的PDK，到采埃孚的8AT，我们见过太多优秀的变速箱，它们无一例外的拥有一种共性，懂驾驶员的意图。比如，它们不是在你将油门踩下去之后才回应你，而是几乎在你对油门开始做动作的同时已经完成了降挡、做好了准备，这种近乎猜测意图的表现，无疑是每个驾驶员所期待的。
我想说的是，平顺并不能概括这台9AT变速箱的全部优势，尤其是对于君威这种定位运动的中级车，够聪明才是它的全部。换挡平顺，降挡不拖沓，是这台9AT变速箱在君威上的最直观表现。
在合理齿比分布的前提下，通用对于这台变速箱的调教功底也展露了出来。当你需要加速的时候，这台9AT变速箱的降挡非常果断，极为高效连接了驾驶员、发动机和驱动轮，是君威动力随叫随到的来源之一。
9速HYDRA-MATIC智能变速箱的加入，对于君威在行驶质感方面的提升无疑是巨大的，无论是对发动机动力的挖掘，抑或是对燃油经济性的提升，都使得君威在同级竞争中站在了较高的起点。在B级车竞争愈发激烈的今天，率先完成对传动部件的升级，无疑使得君威先一步取得优势。
