日内瓦车展作为每年开年的重头戏，其历年几乎都会给我们带来惊喜。而在2019日内瓦车展上有两大特点，其一是超豪华跑车阵容异常强大，而另一特点便是在本届日内瓦车展上亮相新车中新能源车型占据了半壁江山。
不过，论各大车企在本届车展中发布新能源车型的力度，BMW品牌绝对靠前，一次性就亮相了6款插电混动车型，囊括轿车、SUV和旅行车三大品类，如此声势浩大的新能源矩阵，看来并未给对手留下任何情面。
全新BMW X3插电混动版
全新BMW X3插电混动版的正式亮相预示着其在BMW家族矩阵中起到了前锋角色，此前官方多次强调BMW iX3纯电版将于明年国产并出口到全球市场，再加上燃油车已于去年完成了换代上市，“X3”将成为BMW旗下首款同时搭载三大驱动系统的车型，因此该车系的重要性不言而喻。
目前官方并未完全公开全新BMW X3插电混动版的信息，但具此前的数据表明，新车将搭载2.0T发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机选用了低功率B48 2.0T发动机，最大功率184马力（135kW），最大扭矩290牛·米，加入电机后，综合最大功率252马力（185kW），达到了高功率30i燃油车型的数据表现，峰值扭矩跃至420牛·米，传动方面仍将匹配来自采埃孚的8速手自一体变速箱。
新款BMW X5插电混动版
BMW X5每每更迭一款产品，都会牵动竞品们的心弦，其自推出以来全球累计销量多达200多万台，尽显豪华中大型SUV级别销量领跑者风范。
这次BMW为X5插电混动版搭载了第二代插电混动技术，配合3.0T直列六缸发动机后，新车综合最大功率增至394马力（290kW），最大扭矩600牛·米，百公里加速最快5.6秒，性能依旧强悍。同时新技术还为续航和燃油经济性方面提供了良好保障，新车NEDC纯电续航里程达80公里，百公里油耗降至2.1L，当然这也少不了全新的8AT手自一体变速箱的功劳。
全新一代BMW3系标轴版插电混动
全新一代BMW3系标轴插电混动版基本沿袭了燃油版的设计样式，新车与燃油版最明显的外观差异，大概就在于前者增加了左前翼子板上的充电接口，此处最能直观表现其作为插电混动车的身份。
得益于新车换代节点与BMW最新一代插电混动技术的推出时间同步，新车一推出就用上了最前沿技术，其特点在于比起上一代BMW采用的7.6kWh的电池容量，新车的电池容量提升至12kWh，得到了全幅升级。
电池容量升级最大的好处肯定是可以提升纯电续航里程，据官方表示，新车纯电续航里程达60公里，百公里综合油耗低至1.7L，无疑显著提升了实用性。
全新一代BMW3系标轴插电混动版搭载的这套插电混动系统由2.0T发动机+驱动电机组成，综合最大功率252马力（185kW），最大扭矩420牛·米，匹配了8速手自一体变速箱，获得了百公里6S的加速时长，此外新车还加入了XtraBoost模式，最大功率可提升至292马力，进一步巩固了其运动中型车标杆身份。
新款BMW5系/7系和2系旅行车插电混动
目前BMW在国内有两款新能源产品，分别是X1以及5系两款插电混动车型，即便产品数量不多，但这两款产品均入围了去年国内最畅销的十大插电混动车型，助力BMW在国内豪华新能源车市场问鼎排行榜第一。
在此出色成绩之上，BMW 再次给5系插电混动车型注入“能量”，新车配备了全新锂离子电池，储电量从原有的9.2kWh增至12kWh，纯电续航里程提升了30％以上至64公里，百公里综合耗油量最低至1.7L。
新款BMW7系插电混动版同样搭载了一套12kWh的电池组，纯电续航里程、可达58公里左右。与该插电混动系统搭配的是3.0T直列六缸发动机，综合最大功率394马力（290kW），最大扭矩600牛·米，匹配8AT手自一体变速箱，百公里加速最快只要5.1秒。
此外，BMW 2系旅行插电混动版也把改款重点放在了混动系统上，新车配备了新的锂离子电池，纯电动续航里程增加25％，百公里最低油耗降至1.9L，于家用而言再好不过了。
总结：即便纯电动车在近两年的势头正劲，但不可否认，插电式混合动力车型依旧是当前最“舒心”的新能源车型（除北京地区外），因此才会有众多插电混动车型开花结果；于BMW而言，新能源产品推进的背后，其核心在于前瞻性眼光，以及完善好产业协同的整体布局，这样全方位的齐头并进，无疑将再度助力其能在豪华品牌新能源战场中成为领跑者。
