如果决策一个项目，只有一个声音和方案，那么成功的可能性几乎是零，因为缺乏对可能存在风险的解决预案；反之如果有正反两个声音和方案，那么成功的可能性接近50%，因为统筹考虑了最悲观和最乐观的两个方面，并论证了不同的应对举措。
对于自主汽车冲击高端品牌，有争议一定是个好事情，说明我们考虑问题越来越审慎了。但是，我坚信，自主汽车冲击高端一定会成功，而且是集体性的成功。这是中国汽车掌握核心技术做强的必然结果，即使探索之路坎坷。
不要揶揄身在水深火热的观致，砸进去上百个亿和淬炼了一批人，这份经历比成功和失败更可贵；不要怀疑处在上升阶段的吉利推出的新品牌L，整合沃尔沃资源和依托博越成功的跨越多了胜算；不要低看争论正酣的长城WEY品牌，这是H8和H9产品叫板国际洋品牌失败后反思再出发。
自主汽车冲击高端当前没有成功，是因为我们经历的不够、失败的太少，没有几代马革裹尸的中高端车型验证，没有用户的反复体验和口碑积累，我们不会轻易登上并站稳汽车的金字塔尖。抛开严密的逻辑推理，站在情怀角度喊话，自主汽车冲击高端一定成功。
为什么？
李书福对汽车的认识早已不是当初的四个轮子一个沙发；尹同跃对产品的规划再也不是初期的多生孩子打群架；魏建军也不再是有了好产品不需要讲情怀也可以成功了。失败，让自主的几个掌门人学到了很多。思想对了，出路也就有了。
十年前自主汽车品牌的用户基础，如果说10万以内是高抬了自己，务实说应该是6万元以内更客观。这些年来的持续探索和积累，吉利，长城，长安，传祺，上汽，奇瑞们，不是带着中国汽车品牌悄然跃了一个新台阶。现在说可以做好10万元的车，是不是更多了一些把握和自信。
用户群体的消费基础升级了，用户对产品和服务的口碑评价升级了，用户第一眼对车的满意度也提高了。汽车媒体的同行们，不是在阅车无数之后给了自主汽车进步的正向评价，我们的偏见不是也在事实面前慢慢褪去。时间和实战，已经改变了我们。
三十年的自主汽车品牌，与百年的国际汽车品牌相比，差距和短板依然是明显的。如果我们再用三十年的时间发展，将用户群体的消费和口碑基础提高到15万以上，还是可以的吧。不是不可以成功，是给中国汽车成功的时间不够。耐住寂寞，不能急。
自主汽车探索中高端的步伐从来没有停止，这倒不是什么高尚的情怀在驱动，而是适应用户群体消费升级的必然选择。粘不住用户就走不远，在向更远方前进的过程中，各品牌虽然方法不同，但一定会殊途同归并星火燎原，共同托举起中国汽车的强国之梦。
