奥迪11月11日脱单再与上汽合作、11月21日在佛山与经销商恳谈未果、11月30日与经销商再谈达成阶段共识。在短短20天内发生的一幕幕利益博弈，最终以三方受益一方受损暂告一个段落。只是，这次较量中奥迪经销商扮演了举足轻重的作用。要打破一汽奥迪25年的利益格局绝非20天就可终结，这只是故事的开始而不是结果。
经销商从头到尾都是为自身盈利而战， 而与上汽奥迪合作无关。奔驰和宝马在华的发展，终将要夺去奥迪的第一的位置。在与对争竞争的过程中，奥迪经销商贡献了销量却失去了利润，在厂商关系上没有实现平衡和双方受益。
所以，奥迪必需对经销商当前关切的盈利问题给予答复。短期利益无非是奥迪对目标和库存调整，以及增加促销政策止损、合理规划未来的网络。对此奥迪和一汽共同给出的解决方案是上述绝密文件的前两条，奥迪和一汽与经销商具体谈细节。上汽奥迪项目在满足经销商短期利益诉求上，成为了被巧妙利用的筹码。
经销商对未来竞争力和盈利能力的期望，一是想得到未来产品规划的路线图，二是在上汽奥迪项目中获得优先入网的实质条件。从上述内容看，上汽和奥迪没有妥协而是暂时搁置争议，给了经销商在上汽奥迪网络规划的参与权。其实汽车投资人的圈子相对固定，尤其是可以驾驭豪华品牌的汽车投资人就是那些，上汽奥迪未来网络规划也离不开这支力量，让其参与也是顺水人情照顾了关切。
上述是我对经销商与奥迪谈判的私下解读，第一经销商的利益得到了最大关注，第二奥迪与上汽的合作项目破冰起航，奥迪多了一个筹码，第三上汽在未来获得了新的增长点；第四一汽奥迪被削弱已成既定事实。这就是所谓的三方受益而一汽一方受损的结局。
此次事件有两方面值得思考：一是经销商团结的力量不容小觑。这在汽车流通方面是一个标志性的事件，主机企业未来与经销商的平等关系会逐步构建起来，不再是企业单方面的主导时代；二是合资企业发展寻取的是利益，在外方不能换来更大的市场前提下，可选择新的合作或终止现有合作，50%只是虚设的一道防线。不掌握核心技术，永远没有主导权。
