中国汽车品牌，应该审慎思考下个十年的战略布局问题。在车市进入高位存量低增长的大环境下，在SUV市场合资向下和消费升级两个新趋势下，再不战略反哺50%份额的轿车市场，将面临较高的发展风险和利润持续下降的挑战。
抓住SUV市场的先发机遇，让中国汽车品牌劫后余生，一扫当初中国汽车品牌占有率连降的被动局面。当去年SUV年销量突破千万辆高点之后，市场竞争和用户需求发生了新变化。这需要中国汽车品牌统筹考虑整个乘用车的战略布局问题，到了适时调整的阶段了。
不可多得的黄金时代正在过去。从2010年的150万辆起步，到2017年的1025万辆，高达85%的年均复合增长率（2018-2019有望进入负增长期），持续进入到了10%左右的存量增长期。其实轿车和MPV与SUV在一些细分市场交叉发展的趋势已然明显，未来面临的是整个车市3%或更低的微增趋势。
同时年轻群体和消费升级的新趋势，推动主流合资品牌在30万以上、15万以下两个细分市场加速布局。合资品牌在30万以上的SUV布局，对中国汽车品牌的向上突围提出了更高的要求；同时大众和丰田（南北大众和南北丰田的新SUV远未发力，未来两年对SUV市场的影响将不可估量）等在15万元区间的多品类布局，也将触动中国汽车品牌形成的固有格局，这将自主品牌第一个阶段的胜势将形成摧枯拉朽的挤压。
在10-15万版图上被哈弗、吉利、传祺、荣威主导的格局会产生变化，将迎来大众和丰田、本田的强势身影，中国品牌的市场份额被稀释和产品利润空间下降是可以预见的。即使不断的升级产品和服务，也很难再现之前量利齐收的辉煌。先发机遇正在失去，充分竞争检验的是硬实力。
SUV市场面临着合资品牌顺势而下的挑战，战略放弃轿车则在另外50%的市场上无作为，如果再考虑合资品牌在电动和混动的轿车布局因素，再不筹谋轿车市场的战略问题将失去机会，至少多付出数倍的代价，当前不能再对轿车市场听之任之了。
轿车市场几个成功的案例，又看到星火燎原的机会。
当所有品牌放弃A00级轿车市场时，宝骏310逆向打开蓝海市场并且分食越级车型做大了份额；当中国品牌在10万元轿车市场销声匿迹之时，名爵6(配置|询价)在时尚、运动、操控的驱动下实现了月销万辆的跨越；在红旗品牌复兴的时刻，红牌H5(配置|询价)也实实在在的楔入了15万的市场。
中国汽车品牌对轿车的探索与突破没有止步，只是缺少了义无反顾的必胜信念和集体突围的整合气势。中国品牌的SUV做起来了值得肯定，反观过去不得不说是迂回的曲线自救之路。先发的机遇与消费需求合拍，造就了今天中国品牌的SUV。现在是通过SUV的成功反哺轿车的最佳时机，竞争的残酷将磨去SUV附加给我们的光环。
看宝骏310、帝豪(配置|询价)、名爵6、传祺GA6在轿车市场的突破，选对市场切入点，将产品的造型、工艺、性能、质量做到超级同级合资的水平，用降维的思路打或用超高的性价比切入市场是不二的进攻之选，累积几代一定会突破，用户当然可以选择中国品牌的轿车。至于是不是为品牌认知让渡20%的价格值得商榷，还可以在细分市场打造高性能或差异化服务品牌。如果产品做不到打动用户，靠低价是没有出路的。SUV市场的WEY、领克已经给了答案。
对轿车市场的重视程度不够，不仅是中国汽车品牌的问题，合资品牌同样在犯这样的错误。北京车展上让人眼前一亮的中级轿车凤毛麟角，而在市场当前扮演着主流销售的车型相当中庸，这恰恰是中国汽车品牌又一次较好的战略机遇期。
在战略反哺轿车要同时落地新能源，不是简单应对政策的刚性指标，而是思考如何在竞争中打动用户。在轿车的燃油限制解决方案上，EV的解决方案让中国轿车将失去被选择的机会，丰田的混动方案在可见的两年内将展现出优势。先期的用户培养，对法规的应对和对用户的竞争力，将是中国汽车品牌反哺轿车最大的挑战。
战略并不是非黑即白，更多是阶段的取舍。聚焦SUV的长城会继续不遗余力的深挖下去，面临着市场竞争的激烈与挑战更需要数倍付出，他的风险在充分竞争时代将会更突破，唯有将自己做到极致的强！长城抽身做轿车的空间越来越小了，更急于解决的是产品的同质化问题和渠道分品牌运作的痛点。
那些坚守轿车阵地的传祺、荣威、吉利、红旗们，是时候打响轿车战略反击战的时候了。SUV都突围了，轿车成功还远吗？
