轿车进入寻常百姓家庭，时间不短了，私家车真是越开越大，笔者看来，大车进、小车退并不意味着汽车文明的进步，相反，感受到的是高能耗、不环保，以及拜金和攀比……
先看一下小型车的悲凉吧。小型车一般指A型车中的A0级车。这种车轴距在2 .2米至2.3米之间（部分车型在此范围之外）发动机排量为1升至1.3升。小型车油耗低，车型小，相较微型车又可以提供舒适宽敞的车内空间，一度是很多家庭首选。2009年开始，国内小型车市场份额就开始呈现急转下滑的趋势，2012年，小型车在整个轿车市场中的销量占比为20.8%；2013年跌破两成，至18.1%；2014年17.0%……去年全年，小型车的比例占轿车市场份额为15%，占整个狭义乘用车的比例为8%。根据乘联会发布的数据，今年1-4月，小型车的累计销量在狭义乘用车中的占比份额仅有5.32%，而即便在轿车份额中，所占比例也不到10%。甚至有人发出这样的慨叹：小型车在国内是不是已经没有市场了。
A0级车正在“枯萎”，比其略大一点的A级车又如何？数据显示，5月，A级轿车市场降幅高达16%，中低价A级车（7万元~13万元）同比下降17.15%，领跌轿车市场。也许，一两个月的数据说明不了问题，这几年，B级车、C级车，包括SUV正在蚕食着A级车的市场份额……在相当一部分消费者看来，A级车纵然加长加宽了，还是不够大。
笔者不久前去日本熊本和福冈，两天的行程，居然一台中大型SUV都没有看到，几乎清一色的黄牌小车；在欧洲，同样小车当道，人高马大的欧洲人挤在A级，甚至AO级小车里一点儿也不觉得局促……我们期待小车时代能够来临，早一点儿来临，但是，这个时代似乎越来越远。当然，笔者丝毫不想否认“大”车所带来的愉悦，但是，想一想大车给本来已经拥堵的街路带来的负担，以及较高油耗及排气管喷出的较高的尾气，也许，就会有另外一种选择了。
买车是用来开的，其本质不过是移动工具而已，但是，“大”车本身却附着另外一些东西。除了大车的舒适性，还有面子、从众消费心理、攀比……历史角度看，中国轿车市场是由公商务消费起步的，车子大小确有涵意；文化角度看，“大即为美”具有相当的认可度；功能性看，前面说了，大车也许更舒适。满足市场需求，同时，又出于营销目的，车企纷纷给大车贴上极具诱惑力的各种标签，什么：精英座驾、专为中坚打造、成功人士专享座驾……似乎拥有汽车就拥有了一种荣耀。车和地位身份包括人品有那么大的关系？到底有什么样关系？！也许，确实有关系。当然了，车和人的个性一定是有关系的。
在笔者看来，房子越大越好，因为人是要在房子里活动，对空间有多样的需求，而汽车用不着太大，因为人坐在车子里是不活动的，驾驶员和乘员都要系上安全带，只要胳膊、腿、头有一定的施展空间就OK了。很多时候大与小带来的不过是心理舒适度而已。在拥堵的城市，大车掉头难、停车难，驾驶起来相对笨手笨脚……这些都是问题。车子长了宽了自然要重，耗油量大，也不环保。
目前，消费主体正在发生改变，调查显示：90后汽车市场消费占比2016年25%，2020年，也就是三年后将会达到45%，绝对的市场主力。这是追求个性、特立不群的一代人，他们会成为大车消费的推动者还是终结者？！过去买车，一辆车全家使用，现在则不一样了，有的家庭已经拥有或者着手购买第二辆车，网约车等也让家庭用车方式多样化。消费观念也非恒久不变。还有，汽车市场产品结构在改变，一大批精致的“小车”正在使一大批低质低价的“大车”相形见绌。假若随着小车高档化、精致化，小车也有面子或者更有面子，那么，单单为了面子，选择小车还是大车呢？车企在迎合市场的同时,也任性一点点如何，推动小车消费，毕竟汽车消费的潮流也在于引导。石油资源不可再生；交通拥堵已成为城市的通病，节能环保的小型车于已于社会都是理性的选择。
私家车真是越开越大，难道会一直“升级”下去么？不会！市场的改变是缓慢的，许多改变是在不经意间发生的。可以预见：那些低质的大车，虽然有的产品以低价来吸引消费者，将会最先退出市场。既然汽车消费存在着一定程度的“从众”现象，一旦促成小车消费“热点”，市场将会产生怎样的“叠加”呢？
