首架国产大飞机C919的试飞成功成为大家讨论的热点，甚至金杯F50的上市会也是用其开场，两者都蕴含了“沈阳制造”的元素，但是相对于金杯来讲，企业高层更希望借用这个振奋人心的消息为企业鼓气。
5月5日下午2点整 ，我国具有完全自主知识产权的大型喷气式客机C919从上海浦东国际机场第四跑道起飞。15:19，C919安全落地，宣告首飞成功。之后每个人都在谈论着大飞机的相关细节，直至4个小时后华晨金杯F50的上市会，企业高层也借用这则新闻引出当晚的主角——金杯F50。在这架飞机上，很多地方都蕴含着“沈阳制造”，相同的是，金杯也是“沈阳制造”的体现。
这款刚上市的全新七座MPV金杯F50共有4款车型，分为宜商系列和宜家系列两种版本，全系提供1.5L和1.6L两款发动机，官方售价为5.99万至8.09万元，如此低的价格让金杯F50刚一上市就被外界贴上“国民MPV”的称号。
对于提前彩排好的上市发布会来讲，《车壹条》认为关于C919的内容，更像是主持人和企业高层的临场发挥，但对于身陷舆论浪尖的华晨金杯而言，确实需要一条振奋人心的消息为自己鼓气。
作为我国轻客的鼻祖，金杯品牌几乎家喻户晓。随着80年代初第一代HIACE（海狮）进入中国，到后来推出的第四代HIACE成为我国第一款合资轻型客车。历经近30年的洗礼，金杯已经连续19年稳居轻客销量冠军，并积累了超过150万的用户群体。
遗憾的是，高光的表现反而成为金杯的负累，让曾经的轻客车龙头企业过份看重眼前的利益，而忽略了与时俱进。随着我国轻客市场的竞争加剧和产品升级，金杯迷失了，特别是2014年开始，金杯的销量由十万辆的级别跌至去年的2.3万辆。市场的不景气加上资本市场的“碰壁”，倒逼华晨金杯开始谋求转型之路。
今年年初，金杯通过F50的下线向外界宣告正式进军乘用车市场，由“城市经济平台第一车”向“消费用车第一助手”方向迈进，坚持“商用车+乘用车”双线并行。通俗的讲，也就是说今后金杯的车型将更加注重“宜商宜家”，摆脱之前“微面”、“商务”的影子。
单从这款车的命名方式就觉察到金杯的改变，与之前阁瑞斯、大海狮等车型相比，金杯F50更贴近年轻消费群体。华晨销售公司副总经理穆天宇表示：“金杯产品将以F为标准，未来还将推出F70、F90等更加高端、更加贴近于我们生活的车型。我们希望的是不光与政府、大企业一同成长，更希望与普通的小商家、个体户，与大众创业、万众创新一起迈向更好的时代”。
除了命名方式之外，与以往金杯车型不同的是，F50采用了华晨乘用车专用的F平台打造，区别与其他“微面”车型。其次，2+2+3的7座座椅布局设计，满足了二胎政策之后的家庭多人乘车需求。此外，新车还吸收了丰田的产品技术和经营管理经验，并且采用了宝马PPQ1-10品质管理标准，产品实力已毋容置疑。
为了更加突显F50“宜商宜家”的标签，金杯在四年前便开始在油耗方面做文章，比如新车首次采用前置前驱的设计，搭载了华晨自主研发1.6升自然吸气发动机，不仅降低了车身重心，还使油耗降低至6.9L。配置方面，新车全系还标配EPS电动助力转向系统，并配备了全车侧窗可开启、侧滑门电动升降车窗，全系后视镜电动调节、全系主副驾驶安全气囊等人性化和安全配置，5.99万元起始价让金杯F50与宝骏730、北汽威旺M50等市面上畅销的自主MPV产品相比，性价比优势明显。
从今年上海车展来看，长安、吉利、众泰等自主品牌纷纷展示了各自的紧凑型MPV，伴随着二孩政策的发酵，MPV市场即将迎来又一轮高潮。坦白讲，在上一轮的厮杀中，金杯显得有些姗姗来迟，不过在其觉醒之后，基于已经积累的150万用户，金杯F50在接下来的竞争中取胜也并非难事。金杯能否重回行业巅峰，关键取决于其接下来推出的产品能否紧随市场主流。
