在博越、帝豪的双发力下，吉利的『逆天』表现让业内对其下半年的成绩有了更多期待。起码从目前的状态看，吉利的自主老大之位正在日渐巩固。
文｜乖乖虎
图｜来源网络
随着各大车企相继披露7月销量，国内车市下半年大戏已经上演。
和上半年悬念丛生的基调不同，7月三大自主车企迥异的市场表现也让后半程赛事激烈程度锐减。
首先是吉利，全面开挂。在7月淡季，以9.1万辆同比大增88%的销售成绩，领跑自主车企，让老对手长安、长城无话可说。
吉利的“猛”在于它的轿车、SUV产品全面爆发。数据显示，1-7月，新帝豪累计售车139922辆，是吉利重要的销量贡献者。远景7月销量也是同比、环比双增，共计售车10863辆，同比增长32%；帝豪GL则卖出了8396辆，前7月，帝豪GL累计售车59283辆。在轿车市场整体收缩的背景下，作为自主品牌，吉利轿车能有如此成绩，确实不易。
而在SUV产品方面，博越继续发力，7月销售了21872辆，同比大涨116%；帝豪GS 7月销量达到12863辆，同比大涨91%。
在博越、帝豪的双发力下，吉利的“逆天”表现让业内对其下半年的成绩有了更多期待。起码从目前的状态看，吉利的自主老大之位正在日渐巩固。
当前，很多自主车企谈起吉利都会酸溜溜地说一句“它有沃尔沃啊”，因为有沃尔沃的品牌背书和技术支撑，吉利的产品力也日益得到市场认可。至少，在销售端，销售人员可以故弄玄虚地向看车者介绍“这款车源自沃尔沃的XXX平台”。
据说，吉利与沃尔沃成立技术合资公司后，吉利未来的自主车型将采用沃尔沃的发动机，这又在吉利汽车的销售宝典(配置|询价)上可以演绎出多种销售话术。每次看到类似新闻，壹姐都很佩服舒服哥的智慧——看看人家这笔收购买卖做得有多划算，同样是玩收购，为啥东风就似乎是竹篮打水？
扯得有点远。其实现在最着急的是长安汽车。产品结构也调整了，库存也清了，官降的大招都出了，但悲催的是，在经历了6月短暂的销量回升后，长安汽车的7月销量又降了。
根据长安汽车8月9日晚间发布的公告，7月，长安汽车销量为16.1468万辆，同比约下滑16%。其中，长安品牌汽车91233辆，环比下降约31.9%，长安品牌乘用车64549辆，环比下降约28.6%。
和吉利全面开挂的情况恰恰相反，长安当前的形势是SUV和轿车销量齐跌。SUV方面，除了CS75作为销量担当，环比上月微降外，CS35、CX70、CS15环比均大幅下滑，特别是CX70，7月销量仅为2127辆，对比上月的9730辆，环比下降了78%。
轿车方面，长安曾经的当家车型，逸动系列7月销量为4981辆，环比下滑40.5%；悦翔系列销量为2986辆，环比下降38%。MPV方面，欧诺7月表现良好，销量达到9127辆，环比上月呈现微增，但无奈MPV整体市场容量太小。
现在，长安确实到了产品整体换代提升的时候。但与吉利的情况不同，长安“五国九地”的研发模式，短期内很难对其品牌提升有突破性的帮助。相反，“五国九地”的研发布局听上去宏伟而全面，但具体落到销售终端，却没有具象的东西可以向普通消费者表述。所以从后期的规划和发展动力上，长安汽车的前景不像吉利那般让人充满自信。
码字到此，壹姐不禁想到五年前汽车业内关于自主发展的路径之争。彼时，吉利刚收购沃尔沃不久，长安也在努力布局自己的“五国九地”研发基地，自主品牌正陷入一段低谷期。当时，业内争论到底是海外收购能够增强自主实力，还是通过自力更生、自主创新模式修炼内功，现在从吉利、长安未来发展的前景看，海外收购的路径效果似乎更强。
当然，也会有不服者，他们会推举一个车企来推翻海外收购的效果说，这个车企就是长城。确实与吉利、长安相比，长城的自力更生能力更强。魏建军凭借哈弗H6(配置|询价)一款神车，曾一度打遍天下无敌手。但只靠一款爆款车毕竟风险太大。当SUV市场不再那么神奇的时候，长城的危机感也就会越来越近。
以7月为例，长城共销售新车69063辆，虽仍保持同比正增长态势，但增长幅度已经降至0.13%。前7月，长城累计销量529806辆，与吉利之间的差距已经逼近10万辆。主力SUV销量下滑，是长城增速放缓的主要原因。
数据显示，前7月，哈弗SUV继续滑坡，销量为53853辆，较去年同期减少10.25%。如果不是长城高端品牌WEY在7月表现抢眼，VV7单月销量环比猛增91.88%至6075辆，业内对长城的未来发展会更揪心。
魏建军应该深知长城汽车当前的难关在哪儿。现在他把主要精力都放在了WEY品牌上，也花重金请来“洋专家”打造此车。应该说，魏建军打造WEY品牌的诚意是有的，只是与领克相比，没有类似沃尔沃这样的名门大家背书，WEY的上升之路要比领克艰难许多。
听说，长城有意与东风、广汽、吉利并购FCA（菲亚特克莱斯勒）。虽然长城方面有向媒体否认此事，但从以往长城接触捷豹-路虎、萨博的经历看，其实魏建军也是很想走收购合资这条路的，只是机缘不巧合罢了。
