每一个入主一汽集团的领导者都想把红旗做好，徐留平也不例外。
文｜乖乖虎
从8月2日北上执掌一汽后，徐留平的自主攻坚战便从红旗开始。《车壹条》根据一汽官网和媒体披露的信息看，当前徐留平拯救红旗的思路无外乎三个：向群众征言，广招贤才，从合资公司处借调“精兵”。
8月底，当各大汽车媒体奔赴成都车展“水煮”车市时，一汽内部正在围绕“我心目中的红旗”为主题启动一场万人大讨论。从8月21日到9月1日，一汽共召开相关座谈会1211场，收到员工建议54724项，征集到红旗产品标识及文化标识作品和红旗传播用语分别为114件和1295条。用一汽内部人的话说“讨论非常热烈，但有没有效果还看不出来”。
而另一个让各大媒体关注的举措是，一汽集团从一汽-大众处借调了二十余人进入红旗，以求实现“借合资经验打造红旗品牌”。一汽内部人士称，这二十余人多数来自奥迪，主要是销售和品牌推广方面的人才。
更有媒体披露，徐留平甚至开出了500万元的奖励征召人才，只要有人能把一汽的自主品牌做好，把红旗做好。
现在一汽轿车、一汽集团技术中心、一汽股份技术中心等多家一汽集团下属单位正在大规模对外招聘人才，涉及产品整车开发技术总监、发传中心装配测试专家（DCT变速箱）、发传中心机械加工专家（DCT变速箱）、创意主管设计、乘用车主管造型师等多个技术岗位，大有将一汽技术研发团队重整之势。
上述举措从本质上看并没有多少新意。翻看历史，封建王朝每一个明君登基，开科取士、广纳贤良是规定动作；同时，借助自己的人脉资源，挑选几个才干出众、又信得过的栋梁之才辅佐自己治理天下，也是屡见不鲜。两个举措实施之后关键看领导者的才能和智慧如何运筹帷幄。
在国有车企领导者中，徐留平是一个不甘于平庸的人。直到现在，很多老长安人还在感叹，如果当初没有徐留平的铁腕改革，长安不会有今天的局面。我们常常对“一言堂”的管理方式比较反感，但事实上，很多时候很多事情，就是靠几个有超常智慧和才能的人管理之下才有大突破。比如，没有了乔布斯的苹果，在创新的道路上再也没有了质的突破。
命运多舛的红旗在三次复兴中也没有迎来自己的乔布斯。上世纪90年代，一汽的老领导耿昭杰提出，要以奥迪100平台技术为基础打造“小红旗”，这是自上个世纪50年代诞生后并长期作为“国宾车”的“大红旗”，第一次放低身段尝试进军普通公务用车和私人消费市场。
耿昭杰
在此后10年时间里，“小红旗”平台上相继诞生了98新型车CA7220AE、世纪星和明仕等产品；在此期间，一汽还联合美国福特公司开发出大红旗CA7460，在最畅销时，红旗轿车年销量逼近3万辆，但是由于后续新车平台技术“断档”，“小红旗”在真正走向私人购车者之前，最终还是走向了没落。
随后在竺延风执掌一汽时，一汽借红旗HQ3的推出开始第二次复兴。彼时，竺延风的做法也相当超前，比如成立红旗事业部、把销售公司设立在北京、一汽对红旗采用了直销的销售模式、近十名在一汽丰田生产和销售部门工作的职员被调任到红旗做支援……这些做法是不是看上去比较眼熟？据说当时作为精兵被调入红旗的有一级销售经理崔大勇、二级销售经理卜红升等五名销售健将，这两个人的名字是不是听起来也很耳熟？
竺延风
然后就是徐建一执掌一汽时期，把一汽-大众的安铁成、一汽-大众奥迪销售事业部的张晓军两位大将调入一汽轿车主攻红旗，借红旗H7的推出开始第三次复兴。从车型设计和网点红馆的铺设，一切按照奥迪的规格定制，钱花了不少，冲刺了一把省部级座驾，但终端市场销量始终没打开。
徐建一
回顾红旗三次复兴的历史，可以看到，不管是哪任一汽领导，想复兴红旗的心都是真的，这毕竟是其执掌一汽的主要业绩体现；而且各任领导也是想尽了各种办法想把红旗发扬光大，但都没有成功。问题究竟出在哪？并不是调几个精兵强将就能解决的。
其实一汽的讨论会应该从找“问题”出发，而不是征集标识和传播用语。在我条看来，红旗是自主品牌中最不需要在品牌传播上下功夫的，因为它已经家喻户晓，且曾赢得一代人的尊敬。现在一汽急需要做的就是让红旗的产品力能够与消费者心中的品牌力相匹配。吉利博瑞都曾月销5000，红旗集“万千宠爱于一身”为何不可？
徐留平誓言要用一年时间将红旗做成“中国第一和唯一的豪华品牌”，他会不会成为改造一汽和红旗的“乔布斯”，让我们拭目以待。
