文｜比比鸟
看完长安汽车2018年销量数据后，壹姐不由感慨，长安汽车的这个冬天真得有点长。
1月10日，长安汽车发布销量公告，公告显示全年长安汽车集团销量为213.78万辆，同比下滑25.58%；长安福特去年累计销量为37.77万辆，同比暴跌54.38%；长安马自达销量为16.63万辆，同比下滑13.43%；江铃控股2018年销量为32.36万辆，比上一年微跌。
据长安汽车官方微信发布的数据，2018年长安系中国品牌汽车销量为149.97万辆，连续四年突破百万辆；而乘联会的数据显示，长安汽车2018年狭义乘用车综合销量为82.64万辆，同比下滑20.5%，狭义乘用车批发销量为85.93万辆，同比下滑19.14%。
自主、合资无一幸免，全部下滑，仅有新能源车表现优异。公告显示，2018年长安新能源车销量为8.68万辆，同比大涨41.83%；其中长安系新能源车销量为4.24万辆，同比增长38.3%；江铃品牌新能源车是另一大主力，据此前的数据，其全年销量在5万辆左右。
对于长安汽车来说，2018年的主题是调整和下滑，无论是自主转型和长安福特多番人事、业务变动，都在反映这个主题，从目前的结果来看，自主仍陷在转型的阵痛中，但已略有起色；而长安福特似乎还未触底。
跌回6年前水平，长安福特前景堪忧
长安福特去年全年销量为37.77万辆，不足去年的一半，跌至2012年左右的水平，而被当做『救命稻草』的换代福克斯在11月上市后，虽然月销量环比有所增长，但对整体销量也没能起到太大作用。2018年12月，长安福特月销量仅为1.78万辆，比2017年同期少了近7万辆。
长安福特最主力车型仍然是福睿斯，但福睿斯2018年全年销量也比2017年有了大幅下滑，原本的主力SUV翼虎月销量更是跌至三位数，长安福特的SUV只能靠锐界苦苦支撑。
整体来看，其销量结构也开始出现明显失衡，轿车比重远大于SUV，由于SUV车型利润更高，所以这样的结构其业绩的影响是显而易见的。有证券公司表示，长安福特二季度已开始亏损，而按其三、四季度的表现，亏损恐怕在持续扩大。
同时，长安福特也开始了新一轮人事动荡。去年10月，陈安宁回归福特，而不到两个月，原福特汽车大中华区市场与销售副总裁、全国销售服务机构总裁李宏鹏就宣布离职，此时距其加盟福特仅7个月时间，在其离职的同时，更多福特高管将离职的消息也被爆出。产品老化、渠道混乱、人事动荡、品牌受损，福特在华业务一片黯淡。
自主深化调整，百万辆魔咒仍在
相比而言，长安自主去年的表现要好一些，尤其是轿车板块去年表现抢眼。
去年3月份，换代逸动上市，上市后其销量逐渐攀升，2018年其全年销量为11.02万辆，同比增长16.5%，成为长安自主去年最大的拉动力量。不过另一款轿车睿骋CC销量表现欠佳，长安自主距离其『轿车+SUV两条腿走路』的目标还有一段距离。
SUV车型仍是长安自主的根基，主销车型包括长安CS75(配置|询价)、CS55、CS35三款车型，这是三款车去年销量分别为14万辆、16.51万辆和13.14万辆，其中CS75和CS35同比下滑，仅有CS55因为2017年9月才上市，所以同比大幅增长107.2%。
早在2015年长安自主就实现了年销百万辆，但随即就陷入增长放缓、销量下滑、净利润下跌的『百万辆魔咒』，长安自主也由此进入转型调整期，2017年10月长安汽车发布『香格里拉计划』高调宣布转型，并在智能网联、新能源领域都做了详细规划。
虽然有些规划看似激进，但转型之后的长安自主确实有了一些起色。去年8月开始，长安自主止跌回暖，连续几个月环比增长，去年12月，长安CS75、 CS55、CS35等销量均环比大幅增长；长安去年投放了多款新能源车，销量明显增加；而其经销商库存水平全年也保持在一个较低的水平。
整体来看，2018年是长安汽车非常艰难的一年，预计其全年业绩恐怕不会太好看，而2019年长安业绩能否好转目前来看也不乐观，长安福特久久未见触底迹象，长安自主的百万辆魔咒也还没消除，长安汽车这个冬天可能还要再延续一段时间。
不过，不能越冬的产品不是好产品，不能越冬的企业也没有存在的必要，要想迎来春暖花开，必须先度过这个冬天。
