一直谋求上市的奇瑞新能源，首次折戟后，这一次瞄准了科创板。
文｜贾天钰
一直谋求上市的奇瑞新能源终于有了新的眉目。车壹条查询天眼查发现，5月29日，『奇瑞新能源汽车技术有限公司』更名为『奇瑞新能源股份有限公司』，市场主体也由『其他有限责任公司』变更为『其他有限股份有限公司』。虽是两字之差，却再度为其独立上市打开想象空间。
『计划上科创板』。一位接近奇瑞新能源的人士告诉车壹条。
去年下旬，奇瑞新能源获工信部核准，成为第八家取得『双资质』的车企。彼时，业内普遍认为，这将是奇瑞新能源打包独立上市的前奏。但同时，有坊间消息称，奇瑞新能源的股权问题一直没有谈妥，致使其迟迟未能上市。
十年来整体上市计划未果的奇瑞集团，目前已经成功将旗下多个优势板块拆分上市。在去年，两个增资扩股的项目以失败告终后，奇瑞对不良资产的处置速度还在继续加快。
首度上市『失之交臂』
大约四年前，奇瑞新能源就曾谋求上市。
奇瑞新能源成立于2010年4月，前身为奇瑞汽车新能源项目组。2015年，乘着新能源汽车高速发展的东风，奇瑞新能源汽车年销量突破1.4万辆，同比增长160%，位居行业前三位，同年净利润实现8732万元,同比增长226%，成为奇瑞集团旗下少数能够实现盈利的业务板块之一。凭借自身优秀的条件，奇瑞新能源随后选择与当地一家名为海螺型材的上市公司『牵手』，意图上市。
2016年，海螺型材发布公告拟收购奇瑞新能源。但恩爱秀了2个月之后，因奇瑞新能源资质不全、监管标准严格等因素，海螺型材最终选择放弃收购，双方就此『分手』。然而没过多久，奇瑞新能源就获得了发改委颁发的造车资质，成为北汽新能源、长江EV、前途汽车之后，第四家获得独立的新能源汽车生产资质的企业。
也不知，海螺型材有没有后悔过。
借壳上市的计划泡汤后，奇瑞新能源在资本层面寻觅『新欢』的同时,也开始筹划独立上市之路。同期，有越来越多来自传统车企的新能源汽车板块独立出来并获得造车资质，如云度新能源、江铃新能源等等。而最早实现独立的北汽新能源已于2018年在A股上市。
2017、2018两年，奇瑞新能源年销量同比增长均超过100%，虽然没能达成10万辆目标，但总体表现依然跻身新能源自主品牌前三名，仅次于比亚迪和北汽新能源。现有四款在售车型奇瑞eQ、小蚂蚁(配置|询价)eQ1、艾瑞泽5e、瑞虎3xe中，奇瑞eQ作为销量支柱，今年前五个月累计销售1.7万台。
作为对比，今年1-5月，北汽新能源EU系列销量为3.1万辆、比亚迪e5销量为2.2万辆、吉利帝豪新能源销量为1.9万辆、荣威ei5销量为1.8万辆。从目前来看，想要在2020年实现20万辆目标还需要加把劲了。
目前奇瑞新能源拥有四大新能源整车平台，包括轻量化纯电动整车平台、超轻智能互联整车平台、插电式混动整车平台及电动四驱产品平台，可投产小型纯电动车、中型纯电动车、纯电动SUV及插电混动车等等。官方透露，2019款小蚂蚁即将于6月底上市。另外，在今年奇瑞新能源还将推出一款A+级和A0级两款SUV。
我不吃我不喝，我就要上市
上面这个听起来略显悲伤和戏剧性的『爱情故事』，放在其母公司奇瑞集团面前根本不值一提。
从2008年就开始谋求整体上市、甚至曾在2010年递交A股上市申请的奇瑞，在政府背景和内部复杂股权的多重捆绑下，至今未能如愿。整体上市不行，那就一步一步的来，一个一个的来。执着程度等同于不吃不喝就要钱的苏大强。
从2013年起，奇瑞就开始全面改革，重新梳理品牌，优化业务结构和公司、股权架构等等。同时，开始处置不良资产，聚焦资金和精力发展主营业务，并将优势资产分拆上市。
2014年，奇瑞股份一口气剥离37家子公司。2015年，主营汽车管路系统的通和股份挂牌新三板，奇瑞变速器等汽车零配件业务也通过万里扬实现『曲线』上市。2016年奇瑞新能源借壳上市失败后，2017年，奇瑞接连出售观致和奇瑞巴西公司股权。同年奇瑞徽银二度冲击IPO，再次失败。2018年，奇瑞将凯翼51%股权出售给宜宾五粮液。
根据『奇瑞2025战略』，为了发展壮大，抢占新赛道，奇瑞控股和奇瑞股份在去年以期通过『出售』自己的股份，引入投资方。然而，在苛刻的筛选条件和激烈的竞争下，最终没有人能入得了奇瑞的『法眼』，两个增资扩股的项目延期四次后，最终双双『流产』。
与此同时，奇瑞对不良资产的处置速度还在继续加快。车壹条查询长江产权交易所看到，自去年底至今年以来，奇瑞出售旗下多套房产、设备物资、闲置车辆等资源的转让招商项目公告有十多个。卖房卖车在今年似乎很是流行。
在外界眼中，奇瑞持续的『卖卖卖』，可能代表其极度『缺钱』。车壹条查询奇瑞控股大股东芜湖市建设投资有限公司（芜湖市政府直属的国有独资公司）披露的2018年度财报，发现奇瑞控股在过去一年，营收增长、净利润翻番，而其控股子公司奇瑞股份的情况则刚好相反。
财报数据显示，2018年奇瑞控股总营收180.9亿，同比增长25.7%；净利润同比增长121.8%实现12.2亿元,与2016年的2.3亿相比翻了5倍以上。总资产898.8亿，总负债690.3亿，较上年均有所增加，资产负债率76.8%较上年有所缓解。
对照之下，奇瑞股份营收、净利润近三年来一直处于下滑状态，2018年奇瑞股份营收252.3亿，同比下降14.4%，净利润同比大跌303.8%，为-5.3亿元。总资产、总负债较上年减少，分别为805.4亿、605.6亿，资产负债率75.2%与上年几乎持平。
从销量上来看，在去年实现逆势增长后，奇瑞今年的表现相对平稳。乘联会数据显示，1-5月奇瑞集团累计销售为20.8万辆，同比增长3.4%。销量排名前十的自主品牌车企中，前五个月实现同比增长的汽车集团仅有奇瑞和长城两家。2019年是奇瑞的产品大年。今年奇瑞旗下5大品牌将会有11款新产品投放市场
写在最后：
虽然不知道奇瑞的上市之路还会有多远，但梦想还是要有的，万一实现了呢？
