在地方政府、知名酒业集团、汽车制造集团三股力量的支持下，再一次向市场发起冲锋的凯翼，能否杀开一条血路？这将是凯翼新一届管理团队需要给出的答卷。
文｜贾亦真
图｜来源网络
沉寂已久的凯翼汽车，终于有了新的动向。
7月3日，车壹条注意到，凯翼汽车官方发起『未来产品系列征名』活动，征集名称的对象是主打年轻人的SUV和轿车两个产品系列，截至日期为7月10日。
车壹条查询工信部官网发现，今年5月10日，凯翼有SUV、轿车两款申报产品登上了工信部装备工业司第319批次《道路机动车辆生产企业及产品》新产品目录，轿车产品型号为SQR7150，SUV产品型号为SQR6450。很可能是此次征名活动的真正主角。
壹姐同时发现，实际上在2018年的9月和11月，凯翼汽车还有两款轿车产品登上了工信部的新产品目录。不过，凯翼官网在售的最新一款产品，还停留在去年4月上市的2018款凯翼X3(配置|询价)，也是凯翼去年上市的唯一一款产品。目前，凯翼汽车旗下共有4款产品在售，包括凯翼X5、X3、V3三款SUV和凯翼E3一款轿车。
据凯翼内部人士向车壹条透露，凯翼在品牌、产品、终端层面的一系列新动作很快将浮出水面。『目前在规划未来的产品架构，产品和品牌还在梳理当中。』另外一位凯翼汽车内部人士称。
从芜湖到宜宾，命运之『转』
在大众的印象里，凯翼自2017年底部分股权转给宜宾五粮液后，就鲜有大动作。在这一年半的时间里，凯翼在市场上的表现也趋于平静。2018年凯翼总销量1.8万辆。2019年1-5月，凯翼销量为5916辆。
凯翼汽车于2014年诞生于奇瑞。在外界眼中，在原先的奇瑞品牌体系中，凯翼可以说是尝试智能互联科技和面向年轻用户的先遣军。在起初两年，凭借轻资产的『众包造车』模式和『年轻人喜爱的智能互联汽车』的品牌打造路线，让凯翼在市场收获颇丰。
但由于凯翼在诞生之初就推崇轻资产模式，所以从产品、技术、生产到定价销售等对奇瑞体系的依赖极强。随后在奇瑞品牌战略调整、收缩战线的过程中，剥离凯翼被奇瑞提上日程。
2017年底，奇瑞以近16亿的价格,将凯翼50.5%的股权出售给由宜宾市国资委控股的宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司（简称『宜宾汽车产投』）。
一直想要进军汽车的五粮液集团，在当地政府的『撮合』下，通过其全资控股子公司四川省宜宾普什集团有限公司（简称『宜宾普什』），认缴1582.9万元获得凯翼0.5%的股权。奇瑞的股权则减至49%。
在更换『金主』后，摆脱束缚的凯翼，内部的改革也随之而来。以人事变动为前序，奇瑞和宜宾政府开始分别向凯翼注入自己的人才。
加速招兵买马，『三大力量』助攻
天眼查显示，今年3月开始，凯翼内部相继有6位高管发生变动。
其中，凯翼汽车法人由冯武堂变更为奇瑞股份总经理助理、制造执行总监余久锋，冯武堂继续担任凯翼高管，新增前奇瑞股份副总工程师刘志佳成为凯翼高管。另外一位新增的高管则是现任凯翼汽车总经理高雷，他同时担任由宜宾市国资委控股的三家公司的法人，其中一家，正是此前收购凯翼的主体公司宜宾汽车产投。
7月4日，奇瑞将拥有20余年经验的『老兵』陈剑调回凯翼，担任凯翼汽车销售有限公司副总经理，分管凯翼市场、品牌及中部战区。此前陈剑曾任奇瑞控股捷途营销中心副总经理，更早之前陈剑曾在奇瑞研发、总经办及营销公司等多个岗位任职，并曾负责过奇瑞汽车品牌战略规划及传播工作。
当然，更重要的是，陈剑正是2013年凯翼营销团队的创始人之一，主导了凯翼当年的战略规划、产品体系构建等工作，可谓是最熟悉凯翼的人之一。彼时让凯翼走红市场的『众包造车』模式，陈剑亦是关键发起人之一。
而在陈剑回归凯翼之前，原奇瑞销售公司副总经理刘宏伟也已经辞去庞大集团高管职务，以凯翼汽车营销公司总经理身份重回奇瑞体系。
进行人事调整的同时，凯翼汽车也开始完善产业布局。去年7月至今，凯翼成立了两家汽车租赁公司和一家汽车技术公司——宜宾凯风汽车租赁有限公司、苏州凯风汽车租赁有限公司、凯翼汽车技术有限责任公司。
除了来自奇瑞与宜宾政府的支持，五粮液集团早先在汽车产业的布局也将为凯翼提供助力。天眼查显示，五粮液控股的宜宾普什投资了20多家汽车产业链上游企业，包括零部件、模具、新能源等公司。
在地方政府、知名酒业集团、汽车制造集团三股力量的支持下，再一次向市场发起冲锋的凯翼，能否杀开一条血路？这将是凯翼新一届管理团队需要给出的答卷。
