第2025万辆汽车的下线，对上汽通用五菱来说也意味『第三次创业』开始。
文｜筱雨
图｜来源网络
7月11日，随着新宝骏RC-6、RM-5在上汽通用五菱宝骏基地下线，上汽通用五菱累计产销量达到2025万辆，再次刷新历史纪录。从2013年的1000万辆到如今实现产销2025万辆，上汽通用五菱仅用了6年的时间。
新宝骏两款新车的下线，对上汽通用五菱来说更意味全新的开始。
第三次创业
2002年，通过一系列资产重组，五菱汽车与上汽集团和美国通用汽车共同成立上汽通用五菱，以商用车制造为主业，凭借五菱宏光在MPV打下的半壁江山，五菱品牌因此被众人熟知。
2010年，上汽通用五菱由商入乘，顺势推出乘用车品牌宝骏。以高性价比的路线，宝骏一步步打造出了宝骏310、宝骏510、宝骏360、宝骏530等多个爆款，并长期霸占着10万元以下乘用车市场的销量前三。
凭借宝骏与五菱两大品牌在市场的优异表现，被誉为『神车缔造者』的上汽通用五菱在终端继续掳获了大批拥趸，也成为母公司上汽集团销量和利润的贡献主力。
数据显示，从2002年至今，上汽通用五菱销售收入由38亿元一路飙升至1100亿元，年复合增长率超过25%，由此也带动了广西当地汽车产业的快速发展。2016年至今，上汽通用五菱连续3年实现销售额突破千亿。
到2018年，公司供应链年产值已高达752亿元，累计拉动社会经济总量增长超7700亿元。
但转变很快到来，28年来车市首次出现的负增长，让这家从来不为销量发愁的企业也感到压力山大，但这对它来说似乎并不是坏事。『汽车市场的下降，让我们看清楚了很多问题。』上汽通用五菱副总经理张子盛表示。
6月份国五国六切换，让原本弱势的自主品牌再次成为『受伤』的那一个。这也再次让张子盛清楚的意识到，合资品牌的降维打击是不可回避的，自主品牌还有退路吗？宝骏下一步又该往哪走？
找寻新用户
『宝骏的用户基本上就是五菱的用户。』张子盛非常明白，虽然宝骏让上汽通用五菱实现了一次成功的转型，但却是基于原有的五菱的用户实现的。
在新的竞争形势下，如果继续基于原有用户群体继续转型升级也能够达到预期目标，但这样转型会有很多不完善的地方，有更大的用户群体有待挖掘。
『中国除了2025万用户以外还有更大的群体，在更大的群体里实现转型升级，这是新宝骏的使命。』张子盛表示。
今年4月，新宝骏品牌正式发布。启用全新钻石标，将『年轻、科技、智能、网联』作为品牌基因，并联手博泰发布随身车联网系统，以一部手机替车机控制汽车。
为了向用户传递新宝骏最具差异化的品牌基因，新宝骏为旗下所有车型全系标配车联网系统，包括在已经上市的RS-5和在今年量产的RM-C、RC-6，以及未来针对SUV、CAR和MPV等细分市场的新产品上。
另外，新宝骏还与博世、中国移动、华为、驭势科技等众多行业大咖分别在C-V2X和5G网络、远程驾控、自动驾驶等方面开展深入合作，加快在5G出行方面的探索。
日前，吉利、长城等自主品牌车企也纷纷组建自己的『朋友圈』，相继发布了在智能网联等新技术领域的新战略。在展开差异化竞争的同时，新宝骏也将基于已有的优势继续深化。
『这么多年来公司有两个最大的财富，第一个是两千多万的基盘用户，而且我们的口碑很好，第二个是我们的渠道。』张子盛表示，多年来品牌所积累的口碑、渠道优势和经销商优势，将成为新宝骏在未来进行差异化产品竞争及品牌上攻过程中最大的优势。
在此基础上，下一步新宝骏将重点对渠道进行升级。通过搭建与产品相结合的数字化平台，能够为经销商赋能，逐步渗透新宝骏的品牌基因。
在新能源领域，目前已经有宝骏E200两款产品落地。张子盛透露，未来五菱和新宝骏所有产品都会布局新能源产品。
『在我们看来，新能源对传统车的取代是不可逆的，或快或慢而已。新能源对上汽通用五菱来说，是一个拓宽产品群、拓宽生态、拓宽思想以及在同生态环境下与用户打交道的方式。』
与此同时，上汽通用五菱的柳州模式已经开始在全国推广。目前仅在柳州市，已经有超过4万辆的宝骏新能源汽车在行驶，且私人使用率在90%以上。
『柳州上汽通用五菱的模式有这么几个关健词，一是电动化，电动化是解决能源的重要方向，二是柳州五菱更加注重小型化，三是高质量，如果做大电动化、小型化、高质量，这是柳州模式成功的基础。』在7月12日举办的『创造出行新生活』高峰论坛暨新能源汽车推广应用『广西模式』发布会上，中国工程院院士林忠钦表示。
在品牌、产品、商业模式、技术、渠道等完成布局之后，新宝骏即将开启新的征程。
