从不同业务板块来看，前三季度，集团商用车板块在专用车、物流车、房车等产品稳定增长的带动下，销量同比增长46.4%。乘用车板块即使有不少明星车型『撑腰』，但仍然是集团整体销量的下滑点。
文｜贾天钰
图｜来源网络
尽管奇瑞增资扩股的『金主』还未浮出水面，但其9月的销量表现同样颇具看点。
据官方披露，奇瑞集团9月累计销售68358辆，环比增长5%，同比增长2.4%，单月出口8572辆，同比增长10.8%。1-9月，奇瑞集团总销量达50.7万辆，同比下降4.2%，不过集团旗下自主车型前三季度销量同比增长了6.4%。
从不同业务板块来看，前三季度，集团商用车板块在专用车、物流车、房车等产品稳定增长的带动下，销量同比增长46.4%。乘用车板块即使有不少明星车型『撑腰』，但仍然是集团整体销量的下滑点。
9月，奇瑞汽车总销量同比增长12.6%，旗下瑞虎SUV、艾瑞泽轿车两大产品系列中，于今年5月底上市的全新一代瑞虎8保持了以往的热销『体质』，9月销量实现11890辆，同比增长65%，连续2个月销量破万。
数据显示，瑞虎8前三季度累计销售7.6万辆，占奇瑞传统乘用车近三成的销量，成为中型SUV细分市场销量前十的两款自主品牌车型之一，另外一款则是其『兄弟』车型捷途X70。值得一提的是，9月中旬，杂交水稻之父袁隆平先生也成为全新一代瑞虎8的车主。
刚刚上市3个多月的瑞虎5x HERO版增势更猛，9月销量为7584辆，同比增长96%。相比之下，新款瑞虎3、瑞虎7等车型的销量仍未见起色。
在轿车板块，艾瑞泽系列(艾瑞泽5和艾瑞泽GX(配置|询价))9月销量为10289辆，同比增长36%。事实上，与此前单款车型就能月销过万的时期相比，除大环境的影响之外，与奇瑞自身在产品规划方面的策略不无关系。尤其在产品线的梳理上，奇瑞轿车板块更值得外界关注。
就拿新款艾瑞泽5来说，上市两个月就月销过万辆，在2016年底其月销量一度超过2万辆。随后在2018年遭遇口碑、销量大幅波动时，奇瑞于同年10月推出一款艾瑞泽E(配置|询价)X车型。然而经大众比对后发现，这即是艾瑞泽5的中期改款版本。
彼时，艾瑞泽EX除了内饰等部分设计有所更新外，关键参数跟艾瑞泽5完全相同，入门车型的价格还提升了1万元，由此引发了业内外对其『套路深』的不少吐槽，艾瑞泽EX的销量可想而知。在2019年4月年度改款上市后，这款车又默默地改回了艾瑞泽5。
据媒体此前报道称，在2018年北京车展开幕前夕，原本已经曝光的艾瑞泽6突然将名字改为艾瑞泽GX，甚至有部分观点认为，更名的原因是为了『死磕』帝豪GL。另外，其放弃品质口碑更佳的艾瑞泽7转而大力推行艾瑞泽GX同样另外界捉摸不透。
在新能源乘用车方面，虽然奇瑞未公布具体数据，但据网络公开信息显示，在补贴退坡和切换国六等因素影响之下，奇瑞新能源的销量成绩也随大流自7月开始走下坡路。
捷途异军突起，助力奇瑞复兴
不过，值得欣慰的是，奇瑞控股旗下刚刚成立一年的新产品序列——捷途，已俨然成为奇瑞集团的一把『利刃』。
9月捷途产品序列销售13758辆，同比增长76.9%，1-9月累计销售9万辆。2019年捷途的目标是15万辆，在全新一代捷途X70、X90 1.6TGDI车型和即将问世的X95等新产品的助推下，捷途已迈入2.0加速度时代，接下来其将以月销2万+的速度实现年终目标。另据捷途高层表示，明年其将继续冲击20万辆的年销量目标。
为了抵御车市寒冬，与其他启用产品密集投放策略的车企一样，今年也是奇瑞的产品大年。按照计划，奇瑞集团今年将至少推出11款车型。截至目前，奇瑞已经陆续上市了全新一代瑞虎8、瑞虎7i、瑞虎5x HERO版、艾瑞泽5Pro/艾瑞泽GX Pro、全新一代捷途X70、星途TX/TXL等车型。
10月8日，筹备已久的星途LX也正式上市并开启销售，售价区间为12.59-15.09万元。2020年，奇瑞还将推出多款新车，包括新款瑞虎5x、代号为T1E的全新款SUV车型等等。
事实上从2017年起，奇瑞便开始向年销量达到百万量级的目标发起冲击，2018年初，奇瑞集团定下『确保90万辆，争取100万辆』的目标。但遗憾的是，这一目标至今未果。
除市场表现外，奇瑞集团下一步的何去何从也始终牵动着外界的目光。自今年9月再次重启增资扩股项目以来，至今，奇瑞新『金主』的身份仍未揭晓谜底。外界盛传，腾兴长三角(海宁)股权投资合伙企业(有限合伙)与青岛五道口新能源汽车产业基金(有限合伙)这两家新成立的公司均已向奇瑞缴纳了50亿元的诚意金。
疑问来了：这一次，奇瑞的混改计划能否成行？
