对于奇瑞，法兰克福上的EXEED TX代表着未来，但当下这家企业却需要有市场竞争力的，实打实的新车。
自从T1X平台上诞生了瑞虎7及瑞虎3x(配置|询价)之后，9月底，这个平台上的又一款车上市了，即瑞虎5x(配置|询价)。这是巧合吗？瑞虎3及瑞虎5都是其生命周期的末端，在新平台上出了“x”版本，未来瑞虎7是不是也要出这样的版本呢？
呵呵，这只是笔者的一个揣测，我们还是来看看这个新平台上的新成员——瑞虎5x吧。这款车定位于紧凑级SUV，除了轴距外，其尺寸数据都要小于瑞虎5，这与瑞虎3x之于瑞虎3的差别基本一致。
据了解，瑞虎5x曾在法兰克福车展期间拉到德国进行试驾，并在车展上进行展出。至于奇瑞为什么敢这么做，是因为瑞虎5x应用了目前T1X平台上最先进的技术，如自主研发的1.5T发动机与6速DCT双离合变速箱、Cloudrive3.0智云互联行车系统以及家族式Chery Design设计语言等等。
其中智云互联行车系统的升级迭代之快的确让笔者吃惊，因为在今年4月份的上海车展上，奇瑞主力产品才全面搭载Cloudrive2.0版本，到了9月份，奇瑞的新车行车系统就升级为Cloudrive3.0版本了。
据官方介绍，Cloudrive3.0版本能够识别32种方言，正确识别率达99%，而且能够通过手机APP远程控制、空调、门窗、引擎等……还具有百度与高德的双地图导航，能够进行在线终身免费升级服务。
除了这一点全新变化，因为与瑞虎7同平台，因此瑞虎5x在动力总成（1.5T发动机与6速DCT双离合变速箱）、主被动安全（车道偏离预警系统、智能坡道辅助系统、陡坡缓降辅助控制系统等）等配置上与瑞虎7基本一致，而且由于都是出自Chery Design设计语言，从外观上看这二者也极为相似。
以这样的配置，其价格只有7.99万元-11.09万元，应该说是奇瑞的诚意之作，但其实这也是奇瑞的务实之作。为什么这么说？其实就是奇瑞对自身的市场地位有个清醒的认识。
首先，虽然“x”代表着更年轻的定位，但相对于新上市的竞品（如长安的CS55），瑞虎5x不仅在尺寸上很吃亏，而且同为1.5T发动机，瑞虎5x还是略逊于CS55，只是配置上瑞虎5x显得更加智能（如多了远程遥控）。
其次，无论是瑞虎7，还是瑞虎3x，这个集奇瑞、捷豹路虎及观致技术于一身的T1X平台出的车型，其销量并未达到同级对手的水平。如瑞虎3x在同级产品的销量榜单中根本找不到，坚挺的仍是瑞虎3（以今年前8个月销量为例）；而瑞虎7更是不比近两年在市场上风生水起的荣威RX5、传祺GS4、吉利博越等（瑞虎7今年月均销量只有不足5000辆，后三者基本都在两万辆）。
其实，奇瑞产品本身在市场上的口碑都不错，尤其是其技术功底扎实，被业内誉为汽车界的“技术男”，难道这样的销量成绩是这个“技术男”只懂搞技术，市场营销层面较弱的结果？
纵观中国车市，有两点得其一，车企产品的销量就应该不会差，一是产品力，二是营销力。其中产品力强，而营销力弱的典型案例就是大众品牌，反之的典型案例就是通用别克品牌。
T1X平台是目前奇瑞主攻SUV车型的全新平台，也是推出车型最多的平台，在SUV这样相对高增长的细分市场中，奇瑞这样尴尬的成绩，与产品力本身是否有关？与其定价也是否有关？笔者不敢妄言，但至少在瑞虎5x身上，奇瑞拿出了目前已有的，最好的产品性价比。
而营销层面，奇瑞这两年有什么优秀的案例，解决了什么潜在的消费需求？印象中似乎没有。
可能笔者孤陋寡闻，但引用最近笔者关注的一本书——《冲突》（国内营销大家叶茂中著）中的核心观点，即“冲突是营销的魂”——我们发现了，解决了，甚至是制造了哪些消费冲突，才是营销的根本。
如今，原宝沃中国副总裁贾亚权出任奇瑞营销公司总经理，执掌奇瑞汽车的国内销售业务，希望此书能对奇瑞的营销有所帮助，也希望在两款“x”车型上市之后，这个“x”对于奇瑞不是充满未知，充满变数的含义。
