一款全新小型SUV，售价在6.98万元-9.98万元，单看价格，在当下的小型SUV市场上并不突出，而目前它却是一家车企的“救命稻草”。可谓“不成功，则成仁”了。
这家车企就是东风裕隆，而这款小型SUV就是该车企新推出的纳智捷U5（下称“U5”）。
U5的使命
2010年底成立的东风裕隆汽车有限公司，是东风汽车与台湾最大的汽车企业裕隆合资的华系车公司。2011年首款车型纳智捷大7 SUV上后，2012年凭借此一款车型，东风裕隆的年销量达3.1万辆。
之后纳智捷U6 SUV的问世让东风裕隆再次迎来一个小高潮，该车月销量曾经达到过6千余辆的水平，截至目前该车仍是东风裕隆的销量主力，占比可达82%左右（2016年数据）。
只可惜由于东风裕隆后续车型乏力，产品更新速度慢，尤其是其赖以生存的科技元素（初期定位差异化竞争的代表）已逐渐被许多自主品牌超越，而其产品品质也没有质的提升，同样被后续竞争对手超越，让其一蹶不振。
数据显示，2016年，东风裕隆只完成了既定目标销量的不足60%，成为了东风集团内部亏损最严重的事业单元；今年前8个月，东风裕隆仅完成不足万辆的销量成绩，同比下滑60%。而U5就是在这样的背景下诞生的。
目前国内小型SUV基本是自主品牌的天下，起售价格最低大约是在5万元左右（当然也有7万元起价的，如名爵ZS等）。作为华系品牌的代表，U5此次瞄准的就是自主品牌的市场空间，但在售价并不突出的情况下，作为一款战略车型，东风裕隆拿什么吸引用户，以图销量回暖呢？
可以看到，此次U5最大的特点还是其科技元素，依旧是通过技术差异化体现价值，与竞品最大的不同就是该车装载了AR View+全景影像系统，也可以理解为升级版的360°环车影像，其中包含了车前双侧等辅助显示车身周围环境的影像，还有一套AR See-through View+底盘透视影像系统（可以看到底盘下面的路况）。
在与竞品在一些目前常规的配置中，U5也是有些优势，如12英寸大屏、自动泊车入位、发动机启停技术等。当然在U5与竞品的对比中，竞品也是有些U5没有的配置，可以说各有千秋。
而就是这么一款车，看起来就是凭借着有些相对的价格优势及一些不同，且让用户感觉更加新鲜的科技配置，面对如今越发残酷的市场竞争（光是今年下半年，全新上市的小型SUV就不下10款），前途实在难料。
重生的路径
其实U5并不单单是一款车，而是东风裕隆“510”计划中的首款车型。这个“510”计划是东风裕隆全新的产品规划，即五年内导入十款新车型，包括纯电动车EV及插电式混合动力车PHEV。
在U5之后，现有的车系，包括像S3、U6等等也会做一些升级。同时，东风裕隆还会有一款7人座的SUV在明年下半年上市。
单就首款U5来看，东风裕隆希望其肩负销量与口碑并重的双重任务，不过东风裕隆内部人士对笔者坦言，公司内部其实也在看，因此目前还未有准确的销量目标，但希望通过U5年轻化的理念，改善品牌口碑还是更现实的。
但其实在笔者看来，东风裕隆在今年7、8月份进行的一系列调整才让其复生成为可能。
据了解，从今年7月起，东风裕隆重新对企业人、事、财、物各方面进行梳理与整合，在国内市场开启全新的两岸合作模式。这次调整中的最大变化是人事任命权将由东风裕隆自主。
除总经理及财务主管外，其他专业经理人不再由两大股东派任，由现任东风裕隆总经理吴新发从社会人才中选拔（职业经理人制）。此外，新车研发及技术也由裕隆主导。
这无疑让裕隆方拥了东风裕隆更大的自由权，而裕隆方面也在此基础上进行了一系列战略合作，其中最重要的是与杭州市签订合作框架协议，给予纳智捷在发展新能源汽车方面各种配套补贴，并优先为其提供新能源汽车任务指标和充电设施等基础建设。
纳智捷还将与杭州的旅游业以及互联网巨头阿里云合作，开展公务车分时租赁和车联网项目，并鼓励裕隆企业集团以杭州作为其在大陆发展的主要基地，大力支持裕隆企业集团新能源汽车公司发展，参与杭州市新能源汽车的共享经济。
东风裕隆为了更好地推进和实施共同的战略目标，规划五年内在杭州总投资至少10亿美元，其中开展的项目包括兴建裕隆汽车大楼、设立纳智捷汽车销售有限公司、设立新能源汽车有限公司、设立汽车分时租赁公司、推动510计划以及投资汽车相关新事业，包括汽车金融、华创技术转移等项目。
这些对于东风裕隆来说无疑是个机会，由此它得到了良好的政策和营商等外部环境。至少在杭州市内，纳智捷品牌得到了认可。不过即便有全新的公司架构与激励机制，东风裕隆想赢回品牌口碑，绝非这些项目及一两款车型就可以的，更具竞争力的产品与更健康的渠道才是关键，而这需要这家企业花更多精力解决。
