2017-04-17 源来 道哥说车
两年一届的上海国际车展即将在4月19日拉开大幕，作为2017年中国境内首个具有国际影响力的车展，期间众多国内外汽车厂商都将发布旗下全新车型、车系，吹响2017年新出的号角。
就在国际品牌意欲在上海车展大显身手的时候，本土作战的中国自主品牌也是加紧上海车展规划。具已知不完全披露，已经差不多有30款自主新车型将在车展期间展出，显示出自主品牌与合资品牌一较高低的决心。
在上海车展最受关注的自主品牌车型依旧会是SUV，如传祺GS7、全新哈弗H6红标版和蓝标版、吉利新品牌LYNK新能源车也是自主品牌的近年来发力的领域，而且因为SUV车型目前在市场上的火爆，众多厂家推出了不少新能源SUV车型，包括荣威ERX5、传祺GE3、比亚迪宋EV等……
近两年来，自主品牌汽车的表现可以用“突飞猛进”形容。借助SUV的春风，自主品牌彻底打了一个翻身仗。根据中国汽车工业协会最新发布的统计数据，3月份销量前十的SUV车型中，自主品牌已占九席。尤其是包括哈弗H6、哈弗H2、长安CS35、CS75等大批高性能、高质量产品的崛起，给予了合资阵营釜底抽薪的威胁，在价格方面使得他们失去了向下突围的空间。
曾几何时，自主品牌还是绝对低端的代名词。当年，比亚迪生产的F3每台售价只有三四万多元，成为遍布城乡的黑车主力军；奇瑞的QQ也是市场主力，却是纯粹屌丝的象征；长城生产的哈弗H3确实皮实耐用，但是基本成为跑车的工具。但凡是挣到钱的，都会毫不犹豫换成合资品牌汽车。
彼时的市场状态，确实不能怪消费者的势利。因为当时的自主品牌，除了价格便宜之外几乎没有任何优点，品牌、品质、技术、配置、外观和内饰完全差合资一个等级，自主品牌和合资的区别，就好像自行车和轿车的区别。
但是，时过境迁，以吉利、长安、广汽为代表的自主品牌掀起崛起的浪潮。
作为国内最早进入汽车行业的民营企业，拥有20年制造之路的吉利汽车是自主品牌的典型代表。从生产低端廉价车型起步，在成功收购沃尔沃后，吉利逐渐摸索出体系建设的有效路径。有了吉利的基础和沃尔沃对供应商的严选，质量和成本实现了双重保证。如今第三代精品车，在装配、制造工艺、模具、检具方面的水平达到了国际一流水平。
凭借一流的装配制造工艺和高度的智能化和自动化实力，吉利推出的博越、帝豪GS、新远景、帝豪GL等，几乎每上市一款都能快速得到市场的认可。如今，博瑞是国产车里销量最好的B级车、帝豪EC7是销量最高的自主品牌轿车、博越是有能力在SUV领域撼动哈弗H6霸主地位的，帝豪GL拿下“2016年度自主轿车”的荣誉，凭借产品优势一车难求，已经逆势扩网的吉利也成为了自主品牌在制造上厚积薄发的优秀代表。
长安的优势在于自主研发能力十分强大。长安汽车在全球各地拥有多处研发中心，前不久刚刚公布“全新设计理念”，这是中国品牌自主研发具有重要的意义，而这一举措也可以看出长安汽车对发展自主品牌的决心。长安汽车推出了几款很漂亮的车，像长安逸动、逸动XT、CS35等，逸动也一度被誉为“最美国产车”，而乘着SUV的热潮，CS35、CS75、CS95也取得了非常可观的销量成绩。
长安汽车拥有雄厚的资金，最重要的是，长安肯将资金投入在自主研发上面。另外长安汽车不偏科，不仅CS75和CS35等SUV热销，逸动的销量在自主品牌轿车里面也有不错的表现，轿车和SUV布局上也相对完善，并且在自主品牌中长期占据龙头位置，可以说未来足以承担起自主品牌的大旗。
想当年，广汽跟外资车企合作生产合资车，最重要目的就是想用市场换技术。如今来看，广汽的成绩还是很突出的，比如广汽传祺的做工和设计，都相当具有国际范。在经过了GA5和GS5的失败之后，GS4和GA6的推出迅速获得了市场的认可，GS8上市后甚至出现一车难求的状态，这在以前是不可想像的。
广汽对汽车质量、做工、营销的把控相当严格，而且没有沉醉于合资汽车这一单一的发展线，还积极发展自己的自主品牌广汽传祺。在发展自主品牌方面的力度和投入，是其他几家一线国企大厂不能比拟的。当然，广汽传祺要成为国际品牌还有很长的路要走，甚至它现在在国内规模也不算很大。但是继续坚持自己的风格、提升造车水准、丰富产品线，一定是非常有前途的，毕竟能把车做得那么有档次那么漂亮的自主品牌并不多。
随着消费群体向年轻一族倾斜，年轻消费者正在迅速取代中年群体，成为自主品牌的市场基础。甚至于他们在挑选新车的时候，开始将自主品牌和合资品牌放在一起对比。这种现象对于自主品牌可谓是一个绝大鼓励，说明自主品牌至少在某些地方已经具备了与合资品牌一较高下的实力。
市场的认可，使得自主品牌的客户基础面临爆发式的增长，尤其是如果自主品牌的品质能够经历时间的检验，那么消费者在购买自主品牌和合资品牌时候的天平还会向自主倾斜，到了那时，自主品牌的消费者才会成为真正的市场主流，而从目前市场趋势来看，这一天的到来，很可能不需要太久。
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