大众这次栽在“亲娘”手里，只有认错受罚的份。
6月13日，德国布伦瑞克检方表示，从2007年至2015年，大众集团在1,070万车辆上安装了“违法软件功能”，因此对其处以10亿欧元（约合75.4亿元人民币）的罚款。就在当天，大众集团表示认罚。
至于原因嘛？还是和当初在美国类似，大众故技重施，在车辆的行车电脑中安装了尾气作弊软件。该软件会自动识别车辆状态，当检测到车辆处于测试项目中时，会主动降低排放，以此达到欧盟严格的排放标准。根据调查，显示共涉及1070万车辆，时间从2007年开始到2015年结束，长达8年。没想到浓眉大眼的大众居然早在2007年就这么干了，对比当年美国那50万台柴油车，此次有过之而无不及。
因为尾气“造假”被美国罚款250亿美元后，大众的老家德国又对大众开出了新的罚单，总价值高达10亿欧元。该罚款具体分为两个部分，包括法律规定最高的500万欧元罚款和9亿9500万欧元的非法利益所得。虽然不及在美国250亿美元的累计罚款，但也着实不少了。就在不伦瑞克检方发出通告的当天，大众集团也发表声明：“在经过彻底检查之后，大众集团接受处罚，并不再上诉。通过这么做，大众集团是在就柴油车排放危机承担责任，是解决排放丑闻迈出的一大步。”
大众希望借此终止德国检方对其进行的监管罪行程序，并且尽量减小当前的柴油排放危机。对于财大气粗的大众来说，能够用钱解决的问题都不是问题。毕竟每年仅靠中国市场就能够贡献数倍于罚款的利润。
“排放门”软件出自博世之手
相对汽油车，柴油车尾气中常含有大量氮氧化物。为达到美国严格的环保标准，柴油车除了安装微粒过滤装置外，通常还会采用喷射尿素溶液的方法，将有毒的氮氧化物还原成无污染的氮气和水蒸气。不过尿素溶液一旦用完，就需要到修车厂填充，既麻烦又费钱。此外，喷射尿素处理尾气对汽车性能也会有一定影响。
为赢得客户芳心，大众选择了一种违规做法，即在客户平时用车时不开启喷射尿素的尾气后处理系统，而是通过软件让这一系统只在尾气排放检测时启动。车主无法自己打开或关闭这一软件。据业内人士介绍，识别车辆是否正在接受检测并不困难，因为检测时只是模拟各种行驶状态，与现实上路不同。例如，在检测台上，车辆的四轮中通常只有前两轮转动。虽然都是加速，但车辆在检测台上和在普通路面上动力输出不同。这时，车辆电子稳定系统就可以收集并判断车辆的运动状态。在判断车辆正接受尾气排放检测后，安装了特殊软件的大众柴油车即可喷射尿素，获得理想的检测结果。而在检测结束后，大众柴油车回归常态，氮氧化物排放量最高可达美国排放标准的40倍。
而为大众提供作弊工具的正是博世公司，并且博世公司所编写的软件代码还被应用于部分菲亚特-克莱斯勒（FCA）车型的作弊设备之中。在美国加州大学和德国波鸿大学的研究人员的一次研究当中发现，上述博世的软件功能在于可以为车辆的排放系统设置一种“测试模式”，在该模式下车辆的排放水平符合监管标准；而当车辆在真实环境中行驶时，该软件可使得车辆排放系统恢复“正常模式”，其排放出的污染物远超过法定标准。
研究人员在研究结果中指出：“我们已经找到相当有说服力的证据证明大众和FCA部分车型中的作弊软件是出自博世之手。”作为回应，博世在一份声明中表示，鉴于整个事件中有多处涉及敏感的法律问题，因此拒绝就上述研究结果发表评论，该公司还表示不会再对任何处于调查阶段以及司法诉讼阶段的引发外界关心的问题发表进一步评论。
排放作假，大众已是惯犯
嘲讽不已的是，作为全球最大的供应商，博世公司为用户提供引擎控制软件以管理车辆的柴油引擎排放系统。而殊不在三十二年前，大众就已经干过一次这样的事了。
1974年，大众汽车在美国被罚12万美元。原因是大众车辆的排放系统中安放了特殊的装置，以便车辆在接受排放测试时降低排污。值得一提的是，在后来2015年的大众“排放门”中，大众两次都是类似地使用了这种“失效装置”进行作弊。同年，克莱斯勒汽车也被发现了与大众汽车同样的问题。为此克莱斯勒召回80万辆汽车。虽然克莱斯勒竭力进行辩护，但最终还是没有逃脱惩罚。
可能看到这里很多人会想，这个排放造假到底有多大的利益诱惑？值得车企一次又一次的以身犯险。其实严格意义来讲，车企造一辆车，本身的利润就不高，能达到售价的十分之一已经不错了。并且汽车是一个全球化的工业产业，每一个零配件的价格都会极大的影响车企的整体利润。所以一点点的开支节约都将为企业带来巨大的利润，更别说整个尾气处理装置。
当大众的焦点正在为“排放门”愤怒不止时，可又有多少人思考了这背后的米诺骨牌效应？在国际上“德国制造”一向是高质量的代名词，作为全球最大的汽车制造企业之一，大众被捧为“德国工业王冠上的宝石”。造假不仅要让大众为“汽车史上最昂贵的愚蠢行为”买单，也向“德国制造”泼去一盆污水，侵蚀“德国制造”品牌。这次，德国对大众的处罚，或许可以理解为亲娘对自家儿子爱之深责之切的表达。
