自2006年登陆中国以来，三菱帕杰罗一直凭借着其可靠的质量和出色的品质受到了很多消费者的喜爱。1983年至2010年之间，28次征战达喀尔拉力赛，并在24年中7夺冠军，使之成为一款让人无法忘怀的硬汉之车。历史沉淀、情怀加身的帕杰罗也成为了一众车迷心底最爱的“山猫”。
如今，中国消费者对于汽车舒适性的要求越来越高，而“老炮儿”——全新2019款三菱帕杰罗是否能找到越野性能和舒适性的平衡点呢？
硬汉造型传承经典
首先从2019款三菱帕杰罗的外观上不难发现，新款与老款大体保持一致，依旧保持了方方正正的造型，这是硬派越野车惯用的设计手法。今天我们可以看到奔驰G级(配置|询价)、Jeep牧马人(配置|询价)和路虎发现(配置|询价)4等偏重越野性能的产品也保持着这样的造型风格。
经典的“布雷式前脸”依旧是一道亮丽的风景线，车身多以平直的线条为主，前脸依然采用了尺寸较大的中网，双层镀铬中网和一对“炯炯有神”的氙气大灯搭配在一起显得沉稳厚重。
此外2019款三菱帕杰尾部整体造型延续了整车的风格，外挂式的备胎造型则增添了几分力量感。相比老款车型，新车后尾灯组增加了银色边框点缀，看上去更加精致，整体彰显硬派风格。虽然缺乏了一定的设计感，但是依然大气。
大屏+豪华，你还要啥自行车？
2019款帕杰罗内饰沿用了现款布局，而颇为醒目的9英寸中控屏幕，也搭载了基于安卓系统打造的多媒体系统，用户能够自主增加很多应用，同时9英寸屏幕的清晰度不错，系统非常流畅，不但如此，还集成了北斗+GPS双模导航，并支持手机互联功能，并且屏幕分辨率高，且支持多点触控，整体的用户体验有了质的飞跃。
显而易见的四辐式多功能方向盘非常粗壮；前方仪表采用双圆盘式设计，中间带有显示屏。这款SUV中控区域造型简洁，空调出风口位于9英寸屏幕的两侧，下方为空调控制旋钮，操作起来十分便捷。此外在细节中加入了实木饰板用以装饰，质感有进一步提升，这也是各大厂商常用的增加豪华感的手段之一。座椅尺寸足够宽大，软硬度适中，副驾驶虽然没有单独的腰托，但是座椅泡沫形面设计得很好，支撑很足，前排座椅舒适性很好。
老炮儿不燥，还很温柔
从内心而言，能在景色怡人的莫干山与2019款三菱帕杰罗有一次如此亲密的接触，还是很让人兴奋的。相信很多奔波于城市之中的人，会渴望拥有一台真正的硬汉车游走在山间溪边。
坐进2019款全新三菱帕杰罗，给笔者的感觉就是一个字——“爽”。身在车内也有极佳的视野，甚至有种俯瞰万物，将一切尽收眼底的感觉。而这种感觉是轿车、普通SUV所给不了的自信感。
而当真正踩下油门的时候，这台“山猫”又带来了不一样的感受。行车的稳重之感、油门响应的线性和平顺感，让这台两吨的“大猫”从容迈步，而这款三菱V6发动机无论加速还是匀速行驶，都能提供可靠、稳定的动力，想必稳重平和且极具大局观的调性正符合帕杰罗对消费人群的定位。
也许有人会吐槽这款发动机已经用了很多年，数据也不优异、技术也不先进。但是服役了很多年的老兵也无不体现其卓越的稳定性和可靠性，它依旧毫不在意恶劣环境和低品质燃油，用一句话来概括就是“抓住老鼠就是好猫”，毕竟动力再强、推背再爽，如果在山间抛锚，那可是一件麻烦事。
虽然不像有的车型轻点油门就能获得推背感，但帕杰罗油门的控制还是很轻松，这才是最适合硬派SUV的。在莫干山弯曲的山路上千回百转之时，最能感受到“硬汉”帕杰罗所带来的扎实之感。即便是以较快的速度过弯时，也不会感觉车身有很大的倾斜，不论是前排还是后排，那种在车中左右摇晃的感觉绝对不会出现在帕杰罗身上。稳重的姿态、优雅的气质就得益于2019款帕杰罗搭载了前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂，久经拉力赛验证的四轮独立悬挂，即使面对最难预料的路况，仍能驾驭自如。前部双横臂和后部多连杆悬挂能提供快速流畅的反应，尤其在转弯行驶时。每个车轮都可以独立上升、下降和转动，使轮胎更紧密贴合路面，获得更好的稳定性。
帕杰罗带给笔者稳重、扎实的驾驶之感，令此番试驾之旅变得无比安心。同时帕杰罗可以说是三菱推出的最成功的车型之一，自1982年推出至今已发展至第四代车型。可靠的品质、平顺的驾驶体验、出色的空间表现等等，都使得这位老而弥坚的“老炮儿”换发第二春，并且随着消费者的年轻化以及消费水平的不断升级，帕杰罗这款硬派SUV车型也将以其更大的车身尺寸以及优越的通过性，获得更多青睐，真正实现三菱的“品牌再进化，树立城市家用形象”。
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