现如今的汽车行业，在造车新势力狂欢的背后，是一众二三线自主品牌落寞的身影。一如老牌车企力帆汽车，在过去的两年时间里累计质押了20次股权，解质17次，与此同时大股东力帆控股所质押的股权比例高达72.83%，高于行业平均水平。力帆控股如此频繁质押和解质上市公司股权也反映了公司在资金流方面的某种紧张，只能依靠质押这种较高风险的方式获取资金。
频繁的质押让力帆一直处在“资金紧张”的风口浪尖，毕竟依靠销售回流资金速度太慢，力帆只能依靠质押这种高风险措施来维持发展，然而当前的力帆股份似乎要放弃这种赌徒式的股权质押了。8月27日公告，力帆股份（601777.SH）大股东力帆控股于2018年8月27日与申万宏源办理了股票质押式回购到期购回交易，解除了力帆控股所持公司原质押给申万宏源的81,080,184股股份，占公司总股本的6.20%。
此前曾有业内人士指出，之所以屡次进行股权质押，急需资金输血，是由于力帆汽车“死磕”新能源，试图借新能源汽车这一“神药”实现弯道超车。然而就目前看来，力帆的新能源战略也面对诸多难题，难见起色。但是在力帆创始人尹明善辞去力帆集团董事长职位之后，依然出任盼达出行的董事长一职，舆论普遍认为，尹明善正在力推盼达出行的上市工作，其未来或将成为力帆新盈利点所在。
力帆造车“轨道”渐行渐远
54岁本该是准备退休的年纪，尹明善却不顾众多亲友反对，在1992年东拼西凑20万元，创办了重庆轰达车辆配件研究所，正式进军摩托车发动机领域。他在不到40平方米的车间里，向底下的9名员工宣称：要造出全中国、全世界没有的摩托车发动机。9年后，他确实做到了，成为摩托车发动机领域的世界第一。
从2003年开始，尹明善开始了他职业生涯中的最大冒险——造汽车。当年，力帆收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份（后增持到95% ），并改名为重庆力帆汽车有限公司，正式进军汽车行业。这一决定，在当时被看作是疯狂之举，力帆面临缺钱、缺技术、缺牌照等种种问题。
造车核心技术的缺乏，使得力帆像其他国有大型汽车企业一样，必须面对自主造车的重重困难。然而，力帆不像其他拥有合资项目的国有汽车集团，能够通过合资攫取巨额利润来反哺自主板块，力帆汽车只能依靠摩托车的盈利来输血汽车制造，这样无疑是杯水车薪。而其推出的多款车型也只是“山寨车”：320几乎就是复制宝马MINI(配置|询价)，620是山寨宝马3系(配置|询价)，轩朗则是福特S-Max的翻版，x80几乎是山寨版的汉兰达(配置|询价)。
无论是整车制造还是新能源行业，缺乏核心技术又没有选择对外收购的力帆汽车，逐渐被竞品赶超，当整体消费升级之时，力帆汽车的现状就显得更为惨淡。截至今年7月份，力帆汽车整体销量为1301辆，环比下降8%。截至2018年7月累计销量达到13247辆，在所有品牌中排位第73。除了迈威和轩朗两款车型的销量能达到三位数字之外，其余车型均只有两位甚至一位数的销量，非常惨淡。
在燃油车受到挫败后，尹明善开始转型新能源，但却“起了个大早，干了个晚集。”早在2012年，力帆股份宣布两项共计超过11亿元的投资项目，全面布局新能源汽车产业。但2016年，力帆却遭遇迎头一棒。力帆股份被国家财政部点名批评，共有2395辆不符合新能源补贴申报条件（骗补），涉及金额1.14亿元，财政部决定对上述车辆不予补助，并取消力帆乘用车2016年中央财政补助预算。除此之外，力帆新能源汽车的短暂辉煌也只出现在4年前。2014年，力帆汽车新能源汽车销量为1.49万辆，但到2017年这个数字就暴跌到7738辆。今年一季度，力帆新能源汽车的销量仅为1821辆，并仍处于下跌形势中。
做不好新能源又要做智能车？
近日，在自动驾驶城市交通场景挑战赛上，研究无人自动驾驶的厂家和研究单位将自己的自动驾驶递交赛事，让我们看到了国内自动驾驶行业的最新进展情况。而在最后的排名里，我们看到了力帆的名字，一等奖和最佳（控制）技术奖的成绩。无独有偶，同期在重庆国博中心举办的中国国际智能产业博览会，力帆小木屋外的小镇街道上，力帆汽车的无人驾驶汽车正接受大众的体验预约。
道哥说车此前曾报道，力帆正在进行新一轮定增，本次发行完成后，公司将由传统燃油汽车业务转型升级为智能新能源汽车产业链综合服务商，将对汽车领域进行全面规划，实现战略转型。而这或许意味着力帆集团会逐渐缩减燃油汽车业务，重磅押宝新能源以及智能领域。
众所周知，力帆面向市场所推出的车型偏向低端，一味追求无人驾驶只会空耗造车事业部的研发资金，那力帆为什么还要坚持研究？我想这一切都要从2015年力帆成立盼达用车讲起。盼达用车从创立之初，就是一个结合智能车联网、能源互联网、移动互联网为基础打造智能出行平台。也许3年前，很多人用着Car2go的smart，笑看着盼达的力帆EV，而现在，越来越多的人转向了使用盼达。说起缘由，还是因为盼达比Car2go更好用，价格也相对更加贴近生活。
在汽车分时租赁这场竞争中，力帆的确出力不少。它输出的不只是技术，盼达能源供应商移峰能源、电池供应商无线绿洲、车辆融资租赁商新能源汽车产业发展（重庆）有限公司等都是力帆参股或全资子公司。初创企业在产业链条上没有丝毫话语权，更不可能整合这么多资源。站在力帆的肩膀上，盼达赢在了起跑线。而盼达用车也应该是力帆寄望未来的根基，因此才将资源倾力投入。
然而，比较严峻的事实是，盼达用车这样的共享汽车模式，并没有给尹明善带来足够多的现金流，反而它是一场重资产投入竞赛，就像共享单车一样，谁在一个城市投放的汽车数量多，谁就可以更多地占有市场份额。力帆创始人明确表示：“盼达用车估计达到五万辆车的时候可以实现盈利，现在是一万八千多辆，到年底的时候会达到三万辆。”，显然当前的力帆还是禁不起这样的烧钱大战。
在汽车分析师钟师看来，力帆转型困难重重，相比于吉利汽车稳扎稳打发展之下所积累的底气，“力帆汽车对于造车的规律性都还没有摸熟，只是简单地进行模仿”。而在步入到需要更多创新的新能源车领域，力帆更难获得成功，唯有进行大刀阔斧的改革，才有重迎增长的可能。
