近日，宝沃汽车2020款BX5焕新上市，在全面升级为国六排放标准的同时，配置上全面提升，而售价区间仍为12.98万元至15.58万元，与2018款BX5价格保持一致。这是宝沃汽车易主神州优车之后，第一次在产品层面做出较大变动。
与此同时，有媒体依据海外信息报道，宝沃汽车此前在德国生产纯电动SUV车型——BXi7的计划基本已经停滞，而其位于德国不莱梅市的工厂已被暂时关闭。《道哥说车》从一位宝沃内部人士获悉，宝沃汽车BXi7将于今年10月底在位于北京密云的宝沃4.0柔性制造工厂中生产；而“位于德国不莱梅市的工厂”是块没有法律约束的预留土地，并无“关闭”一说。
据海外媒体electrive.com报道，神州优车（UCAR）接手宝沃汽车后对欧洲生产纯电动BXi7的意义还不明确，但至少它不会在不莱梅被生产。而据德国不莱梅经济促进局（WFB）提供的信息称，宝沃计划战略性转型为汽车供应商，要重新审核不莱梅生产基地的未来发展。也就是说，此前网传宝沃德国不莱梅工厂被关闭的消息纯属无稽之谈，而BXi7的生产计划也不会因这块预留地的去向而被改变。
易主后战略转变宝沃正在走不一样的汽车新零售
资料显示，成立于1919年的宝沃汽车曾在上世纪60年代初成为德国汽车工业的龙头企业，出口量占据德国出口量的半壁江山。随后由于经营问题急转直下，最终宣布破产。福田汽车将其收购之后，开启复兴计划，一度取得了不错的市场成绩，但伴随着整个汽车行业销售的不景气，宝沃汽车再次陷入泥潭，迫于集团业绩压力，宝沃再次易主。
今年1月，神州优车从福田手中接盘宝沃汽车，随后展开了一系列的战略变动，包括经销商体系以及出行服务等方面。经销商体系层面，神州联手宝沃提出了汽车新零售，主打化大为小，渠道下沉的变革；出行服务层面，借助神州优车全产业链布局，通过“三天免费深度试驾”“90天无理由退车”等创新服务，降低购车的心理和消费门槛。一连串行业首创的变革在业内掀起轩然大波，业内褒贬不一。
销量大幅回升靠神州采购吃猪肉没人会买养猪厂
神州优车接手宝沃半年时间里，宝沃的销量几乎每月都出现了同比大幅正增长。乘联会数据显示，今年前5个月，宝沃累计销量达到2.53万辆，同比增长104.2%。在车市持续两位数下跌且未有好转的大环境下，宝沃的销量表现简直可以用“逆天”形容。
但有媒体也提出了对宝沃销量有“水分”的质疑，理由是宝沃的销量上的巨大增量有很大一部分来自神州的内部采购。但据神州宝沃相关负责人介绍，神州优车本来每年就有几十亿的采购计划，现在把一部分转移到采购宝沃车型上，既减轻了经销商的库存压力，也能利用神州优车的平台增加宝沃汽车与潜在用户的接触点，增加品牌曝光度，这是神州优车全产业链布局的优势，有助于集团资源高效运转。
在笔者看来，当前主流的整车集团都已经建立了自己的出行平台公司，而整车平台向集团内出行平台做政策倾斜本身也无可厚非。毕竟，倘若神州优车不向宝沃采购相关车辆，还会有人跳出来质疑：集团内出行业务都不采用宝沃的产品，消费者又如何信赖宝沃的产品呢？换个角度想，没人会为了吃猪肉买下整个养猪厂。不管怎样，神州一系列动作先要让宝沃活下来，因为活下来才有发展可能。
