明知双离合天生故障多，为什么大众坚持一定要用它？
2010年大众汽车开始在经典车型大众高尔夫(配置|询价)上搭载DSG双离合变速箱，顶替了原来的4AT。随后的9年里，除了手动挡车型，其他的自动挡车型，陆续都换成了双离合。不过DSG在市场上的口碑并不好，故障率高，低速抖动，换挡咔咔响等都是它的缺点。尤其是高尔夫身上的这台7速干式双离合，代号DQ200。但是大众从来都没有想过要放弃，即使故障率高居不下。
甚至只要是大众1.4T动力的车型，都是这套DQ200。例如：大众速腾(配置|询价)、大众朗逸、帕萨特(配置|询价)/迈腾的1.4T以及1.4T各种大众的SUV。当然有人说，双离合动力传递更直接，换挡速度快，而且油耗有优势。但是在故障面前，大众始终坚持要用它的其实另有原因。其一AT变速箱的成本比双离合要高。采用双离合可以减低成本，其二爱信AT变速箱的背后是丰田，不仅成本高，而且要受限于他人，所以大众才会下定决心研发DSG。即使自己的技术再差，也要自己搞研发，摆脱垄断的地位。在这个世界里，只有自己了真本事，才会永保自身。正犹如如今的华为一样，打铁还要靠自己。
