目前市面上小排量涡轮增压发动机越来越多，连宝马7系都用2.0T了，奔驰E级之后还会有1.6T，奥迪A4L甚至还要搭载1.4T。在这样的时代背景下，更小排量的1.2T发动机也开始逐渐流行，并且其代表车型已经取得了一定的市场份额。今天就带大家了解下目前采用1.2T发动机的代表车企和车型。
最早开始搭载1.2T发动机的车型是甲壳虫，去年的高尔夫也开始用上了1.2T发动机，最大功率为81kW，峰值扭矩200N·m。大众1.2T发动机配备了全铝缸体、正时皮带、双可变正时气门以及双回路冷却系统。这些技术使得该发动机的质量更轻，噪音更小、油耗更低。其中正时皮带工作时较正时链条更安静，而双回路冷却系统使得气缸盖部分与气缸部分处于最佳工作温度，保证发动机输出的动力能满足日常使用。
大众的1.2T发动机除了拥有缸内直喷技术，与其他车企的1.2T不同的是它是四缸结构，所以不会有三缸发动机的怠速抖动、噪音过大问题。
在之后，这款1.2TSI发动机也用在了更多大众车型上，比如新款朗逸蓝驱版、高尔夫·嘉旅。之后的新款速腾也将搭载1.2T发动机。
这里要吐槽一下，海外版的晶锐和POLO已经引入了1.2T发动机，为什么国内还不引进这款1.2T来替代年迈1.6L发动机呢，既省油又能获得更好的动力，何乐而不为呢！
标致408
再来看看作为沃德十佳发动机的PSA1.2T三缸机，最大功率100kW，峰值扭矩230N·m，搭载这款发动机的车型有308S、C4L、308等车型。
作为一款三缸发动机，这款PSA 1.2T发动机上有很多设计都是为了提升其运转平顺性和减少发动机振动，惯性曲轴皮带轮、去耦式平衡轴齿轮、无声平衡轴系统。由于这款3缸机结构比较小巧，在设计之初就考虑到了各种中低端车型的匹配。
这台1.2T发动机采用的是直列3缸设计，它继承了1.6T优秀属性，比如机身采用的是全铝，双连续可变正时系统、先进的涡轮增压技术：优化气道，加上创新废气旁通阀系统的轻质涡轮等。
虽然这款发动机采用了正时皮带，但是其正时皮带表面采用了类特氟龙材料，寿命做到了与发动机同寿命（10万公里或以上）；而与正时链条相比，正时皮带在运转时也更为安静平顺。从我们之前试驾过的308S来看，这款1.2T发动机动力已经比较够用了，作为三缸机，抖动也没有那么明显。 考虑售价，1.2T的308S其实比1.6T车型更值得推荐，即将上市的新308（三厢）也是。
东风日产逍客
逍客搭载1.2T发动机最大功率86kW，峰值扭矩190N·m（CVT车型165N·m）。作为雷诺-日产联盟的产物自然雨露均沾，雷诺卡缤也有搭载。
这是雷诺和日产联盟后共享的动力总成，双方在建立CMF平台上的产品也逐渐推向市场，同样的技术平台通过不同品牌不同外观来满足不同的细分市场，从而让被整合的技术资源最大程度的转化成市场份额和价值。
MINI
宝马MINI搭载的1.2T三缸机最大功率为75kW，峰值扭矩180N·m。这也是为了降低入门级车型门槛。虽然它的动力数据比大众和PSA的1.2T有明显差距，但这台1.2T发动机可以说来得非常及时，因为MINI的用户主要是女性，这部分群体对动力并就没有太多的要求，更多是被MINI的造型所吸引。而1.2T带来的显著好处就是拉低了MINI的售价，何乐不为呢？
在越来越严苛的排放和法规限制下，小排量涡轮发动机的大量应用已是当下汽车厂商的主流趋势，虽然大排量自然吸气的拥趸们天天叹息，但这就是现实。其实就十多万的小车来说，本文提到的这几台1.2T发动机既环保省油又够力，同时还能进一步拉低车型售价，作为三缸发动机的振动和噪音也可以忍受，对消费者来说，其实是件好事。
【本文来自微信公众号“汽车之家”】
