“包工头”都爱这几款硬派越野,下工地倍儿有面子!

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“喂,哥们忙啥呢?”

“还好,怎么了,你怎么样”

“我还行,这不年底了吗,工程款要回来了,我打算再换个车”

“去年你不刚换么?”

“年底给原价顶出去了,打算整个45十万的吉普子,能玩能下工地,你说买啥””

“好吧,那你都看啥车了…………”

“包工头”都爱这几款硬派越野,下工地倍儿有面子!

以上是我和朋友的一段手机通话,其实每天我都会接到身边不少朋友打来咨询的,而这种老司机热线也见怪不怪了,可是我把这段摘出来的原因,是在根据他的需求来细数了一下,发现如今能入选的车型,居然跟5、6年前都差不多,那就看看我给他筛选哪几款他需求的,工地+豁车!”

硬派拿去豁的,肯定要从带大梁的(非承载车身)的里面选了,根据预算我把它定位在官方指导价格50万人民币以内的纯派越野

丰田——普拉多

第一台就是几乎每一个中国大陆的用户都会想到的丰田“霸道”,这款酷路泽的子系列车型,到现在这一代的150已是第四代产品,从1985年问世开始,骨子里就带有牛头家族的中个子硬派的“范儿”,而他的长相属于邻居“隔壁老王”的那种,熟的不能再熟了!

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作为中期改款之后的车款,2.7最大的变化来自于换装的6速变速器,而后者原来的4.0最大的变换是换成3.5动力系统、型号为7GR-FKS的发动机,其最大输出功率为280马力,峰值扭矩为365牛·米。相比此前4.0L V6发动机最大输出功率提高5马力(4.0L发动机输出275马力),峰值扭矩降低16牛·米。(4.0L发动机峰值扭矩为381牛·米)。传动系统与发动机匹配的是6速自动变速箱。

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而说到朋友的预算,刚好,够买3.5乞丐版的47.98万的,这个配置真是乞丐到家了,一个近50万的车,没有天窗、定速巡航、前后雷达、真皮座椅、主副驾驶电动调节、座椅加热、GPS导航、LED大灯,这些十万元中国品牌家轿都有的配置,在这个车型配置中全部缺失

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那都有什么呢?越野层面的性能肯定是必须的。普拉多3.5L车型全系标配了全时四驱系统(含LSD限滑差速器),而顶配3.5L VX NAVI车型还配备了动态调节悬架系统(KDSS),该系统经过全新调校,兼顾了车辆在平稳道路上的稳定性以及越野路段的通过性,通过控制悬架伸展起到稳定作用。除此之外,还将配备电子控制式后部空气悬架系统、自适应可变悬架系统AVS、多地形选择功能监视系统以及带有五种选择模式的MTS多地形可选驾驶辅助装置,其包括了泥泞和沙土路面、碎石路面、凹凸路面、山地和泥土路面以及岩石路面五种模式。

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可是,后面得这些神功能只是顶配才会出现,60多万的价格现在够买很多中大型豪华SUV了,但是,对于上工地来说,这乞丐版的车型还是比较适合他的,但重度越野就差强人意了,毕竟这车更适合在烂路上长途穿越才是它干的事(据说2.7要停产)。

三菱——帕杰罗

帕杰罗,英文名翻译为“山猫”,我对它的好印象,是从小时候看达喀尔比赛开始的,三菱帕杰罗首次亮相达喀尔是在1983年,第二年就获得第三名。1985年,三菱夺得了第一个冠军,那年三菱还包揽了亚军和季军。此后,三菱就成为达喀尔拉力赛总冠军的有力竞争者。从1983年至今,三菱的达喀尔历程已经有三十多年之久,夺得10多次冠军+7连冠的的成绩。

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说到现款的帕杰罗外形,是在鄙人眼中,硬派车里长的既好看且尺寸比例又协调的就属它了。早期有3.8和3.0两个排量,但现售只有一个3.0排量可以选,继续搭载3.0L V6自然吸气发动机,国V排放版车型最大功率174马力,最大扭矩255牛·米。传动系统全系匹配5速自动变速箱,最为诟病的是就为什么还在用跟许多80后年级相仿的6G72,而不用帕杰罗劲畅上相比年轻的6B31,实在想不通为啥!

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“山猫”的越野能力在这几款硬派里也绝对是上乘的,超选四驱、轮间限滑、分动箱、后桥差速器锁(顶配金标),较好的接近角(离去角受后脱钩影响)。而在目前的实际市场行情里,顶配的帕杰罗也就是个丰田2700的价格,而东北地区特有的‘涨停板’低配的价格29万左右,实在是个超级的性价比。

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好在日产开始接手三菱汽车,要不然帕杰罗很可能成为了第二个“EVO”的命运,就在我写这篇文章的同时2017款的海外试驾已经有了,内饰小变换,发动机有可能会换,一起祈祷吧!

Jeep——牧马人

牧马人给一个“包工头”选是不是感觉有些不着调,好在他的年纪还不大,并且本身就有豁车的欲望(我都不明白每天跑工地还能有这欲望),牧马人在许多买它的人眼里,跟86之流的都属于半成品,买回来要不改个天翻地覆,你都不好意思去俱乐部混个脸熟,我个人的想法是按他的预算,够买个短轴的Rubicon的(我总觉得买牧马人就得是短轴,长途穿越没必要了)

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动力部分目前是有三种可选分别是:

1:柴油发动机排量2.8升,最大功率只有200马力,但峰值扭矩却达到460牛·米,话说柴油发动机在扭矩方面的确杠杠地。跟发动机匹配的是5AT变速箱

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2:3.0L四门版Sahara车型采用了PentastarV6发动机,最大功率234马力,最

大扭矩285牛·米。与之搭配的为5速手自一体变速箱

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3:是3.6L V6自然吸气发动机与5挡手自一体变速箱的动力总成,曾经获得全球十佳发动机最大功率为209kW(284马力)/6350rpm,最大扭矩为347N·m/4300rpm。

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短轴的Rubicon,前后牙嵌式差速器锁,手动机械分动箱(简单粗暴),超牛X的接近角、通过角、离去角、超级牛的后期改装空间,使得这辆车在驾驭工地的同时,能轻松的应付绝大多数的重度越野路况,假如这车买回家他家老爷子估计会开出去爽一爽,但肯定不会长期霸占!

起亚——霸锐

霸锐、霸锐、霸锐,这车我是从被遗忘的角落给扫出来的,知道的人少,路上看见的稀少,购买它的人的就更是寥寥无几,我没有贬义,因为谁要买这个车,那的确是热爱+对自我需求的了解,是有的聊的!

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对于它的外形,我只能用丑,或者呵呵来形容了(买它的车主表打我,扔鞋就好了!),目前起亚的各种改款和换代的车型层出不穷,轿车和城市SUV都有,但好像就是把这个车给忘了一样,好在今年终于该轮到它了!

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它有那么硬派嘛?答:必须的。作为起亚在中国大陆唯一一款非承载式的SUV,它的确符合我们今天文章和我朋友的入选主题,外形的事我已经吐槽过了,那就看看它都有啥本事来扛起亚硬派SUV的大旗吧

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首先带动霸锐这个大家伙的是一台3.8升V6自然吸气发动机,最大功率:274马力/6000rpm,最大扭矩362N·m/4400rpm。与之搭配的是一款5速手自一体变速箱。现在2017款的小改款一直说要推出的3.0柴油款(中国大陆地区),迟迟爽约!

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前双Y字型/后多连杆独立悬挂的组合,装备了下坡辅助制动控制系统(DBC)和上坡辅助控制系统(HAC),当车辆行驶下坡时,启动DBC,可以在驾驶员不踩刹车的情况下,车辆保持大约8km/h左右的速度行驶;而HAC为内置配置,在车内并无按钮和指示灯,当系统检测到车辆处于上坡状态并准备起步时,HAC通过自动控制制动系统约2秒钟的时间,防止车辆下滑,保证行车安全。

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霸锐的后轮为电子控制空气动力悬挂设计,悬挂高度可以调节。在正常情况下,车尾部的离地间隙为217mm,仪表盘显示为“N”;通过按钮可将车身高度调整40mm,这样的好处是给后排提供更好的舒适性的同时,可以增加车辆在重度越野是所需增加的离去角,或者在重载物体时保持更好的后部底盘离地间隙(与普拉多顶配类似)

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这款车的价格,去终端打听一下会吓各位一跳,17款的最后一次小改款,它的终端价格无非也就35万左右(对比一下普拉多顶配),况且加上整车5年不限公里的质保政策,这可是从2008年上市之初一直持续到今天,良心是有,可这代的霸锐在中国的销量就是大写的一个“惨”字,不过从要即将换代的概念车来看,前脸的设计不知道是传祺GS8先抄的它,还是它抄的传祺GS8呢!

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指导价格放在40-50万,的区间里,还真是尴尬,目前来看,纯硬派(非承载中规大陆货)的真不再是厂商们care的阵营了,多年没啥变化,就这几款更没的啥新货增加,可怜可悲了许多硬汉渴望撒野的心,转念一想,发现5都弃之不用非承载了,我们还在这叫个啥劲,乖乖在能挑的几个里数数吧!

好了,本篇就写到这了,有什么问题,依旧是可以给俺们留言,汽车之家新媒体的全体小伙伴为各位看官老爷准备各种汽车服务,记得常来玩啊~~~到这里了,就到这里吧!@吕由

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【本文来自微信公众号“汽车之家”】

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