今天不走寻常路一回，不给大家聊外观、内饰、空间、动力了，咱今天换个视角来看车，来看看汽车的下面是什么构造。走起，让我们一块儿去“偷窥”汽车的“裙底”。既然SUV车型这么火爆，那就先拿SUV练练手吧，先来“窥”身材标准的紧凑型SUV，娇小玲珑的小型SUV选手咱们下一期再“窥”，毕竟不能一口吃个胖子，身体是革命的本钱，不能透支。
众泰T500
在众泰T500露面之前，有关这款车的消息甚少，它一露面就引来了众多关注，因为这款车型整体设计呈现出了更多的原创设计元素。众泰T500定位中型SUV，尺寸在T300与T700之间。
众泰T500前悬架采用了麦弗逊式结构，前副车架和下控制臂采用铸造工艺制造，为铝合金材质。与钢制零件相比，同体积的情况下，重量更小，有助于降低车重以及提升悬挂响应性能。
在中国品牌同级车型中，采用铝合金前副车架和下控制臂的并不常见，可以看得出众泰对这款车型性能优化的重视。至于铝合金部件配置能否保留到真正量产车型之上，目前尚不清楚，希望是。
后悬挂方面，众泰T500采用了带有一根纵向控制臂和三根横向控制臂的多连杆独立悬挂。由于四根控制臂的布局与英文字母“E”有些相似，所以也称为“E型多连杆后悬挂”。
众泰T500发动机下部设置有树脂材质的护板，可以防止泥沙飞溅到发动机舱内，同时也能一定程度上提升底盘的空气动力力学性能。在车身的底部并没有设置护板，仅是通过涂层来实现车身底部的防护。
油箱采用了横置布局，中央没有预留四驱车型中央传动轴通过的位置，所以预计该车前期不会有四驱版本车型。
小结：
如果众泰T500量产车型能够采用铝合金前副车架及下控制臂，这将会是该车用料上的一大亮点，也是首款在前悬架采用铝合金材质部件的众泰车型。至于众泰T500的悬架调校和以及它的操控有怎样的特点，只有等我们拿到试驾车测试过以后才能见分晓。
奇瑞瑞虎5
奇瑞瑞虎5在今年上海车展正式亮相，预计下半年上市。该车型是自奇瑞瑞虎7之后，第二款出自奇瑞T1X平台的SUV车型，定位于紧凑型SUV。全新瑞虎5外观以及内饰有了巨大的变化，下面来瞅瞅“裙底”的情况。
全新瑞虎5的前悬挂继续沿用了老款车型的麦弗逊式结构，悬挂的主要零部件与老款车型较为相似。全新瑞虎5前悬挂最大的变化是采用了全框式副车架以提升车辆正碰防护性能，通过在前副车架前方设置两根纵梁来承担和引导撞击力，缩小乘员舱在正碰事故中的入侵量。
后悬挂方面，全新瑞虎5采用的是E型多连杆式后悬挂。主要承担侧向力的下控制臂采用的是冲压工艺制作而成。相比老款的三连杆式后悬挂，全新瑞虎5的后悬挂在定位精确度上更好，有助于进一步提升车辆的操控性。此外在实拍图中，我们发现全新瑞虎5的后悬架采用了比铸铁质量更轻的铝合金轴承座，可以提高后悬挂的响应性能。
新款瑞虎5和瑞虎7的后悬挂结构和零部件造型设计师一样的，这是这两款车出自同平台的体现。以外，受制于车型的定位，全新瑞虎5的底盘没有设置发动机舱下护板、车身下护板。车身底部喷涂了较厚的涂层来实现防护功能。为了让流经底盘的气流顺利绕过凸出的油箱，工程师在油箱前方设置了一块树脂材质的扰流板来导流气流，细节上表现不错。
小结：
出自奇瑞T1X平台的新瑞虎5，在悬架系统上进行了较大的革新，采用了能够提升正碰防护性能的全框式副车架以及比老款车型性能更好的E型多连杆式后悬架。平台化的好处在新瑞虎5上有所体现，全新平台的技术能够迅速推广到同平台新车型之上，提升了新车型性能的同时，节约了开发成本、缩短了研发周期。T1X平台为新瑞虎5带来硬件结构的改变一定会赋予其不一样的操控特性。
北京现代ix35
北京现代ix35采用了全新的造型设计风格，依然定位于紧凑型SUV，目前尚无确切的上市消息。
新款北京现代ix35前悬挂为典型的麦弗逊式独立悬挂，下控制臂等主要部件均为钢制。横向稳定杆通过一根长长的连杆与减振器相连，稳定杆放置位置较为靠前，刚好能为半轴留出空间。
发动机舱底部覆盖有大面积树脂护板，并且从车头方向向后可以明显看出护板有逐渐下沉的趋势。护板后方的银色金属部件为发动机支承，该支承使用了液压衬套，可以起到一定的滤振作用。车身中部也覆盖有大面积护板，从造型上看还具有一定的空气导流作用，有助于降低风阻系数。
我们在展车上见到了传动轴和限滑差速器，可见这是一款四驱车型，不过根据以往的配置来看，ix35的四驱版应为适时四驱。上一代ix35的四驱系统为后桥搭载了一套电控多片离合器式限滑差速器用于锁止。预计换代车型也会采用类似的结构。
后悬挂依然是多连杆式独立悬挂，在连杆位置、横向稳定杆的布置等方面都做了调整，可见这款新车的底盘悬架结构也进行了“更新换代”。需要注意的是从图上▽看老款ix35后悬架两根连杆分别位于弹簧的前侧和后侧，而换代ix35的两根连杆均放置在弹簧前侧。
从前向后看，后悬挂通过1根下控制臂、2根连杆和1根纵臂与车轮轴承座相连，两根连杆均位于螺旋弹簧前侧。
后减振器采用簧筒分离式，减振筒放置在螺旋弹簧外侧，与老款ix35后减振器的布局方式相同。
小结：
从此次我们拍到的图片看，新车在结构上作了较大幅度的改动，尤其是后悬架结构改动较大，原先分别位于弹簧前后侧的连杆这回都挪到了弹簧前侧。以往ix35减振调校给人的感觉是舒适性不错，高速行车时也颇为沉稳，不知新车正式上市后会给我们带来怎样的体验。
东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS
天逸 C5 AIRCROSS是东风雪铁龙旗下的一款紧凑型SUV，预计将于今年下半年在国内上市。该车与东风标致4008是姊妹车型，两车的底盘结构基本一致。
天逸的麦弗逊式前悬架，下控制臂采用了钢板冲压焊接工艺制造。下控制臂与轴承座连接的球头可以单独拆卸更换，降低了保养/维修成本。
底盘护板方面，发动机舱以及车身下都没有设置护板，车身底部采用了涂层进行基本防护。不过在底盘油箱下方和备胎槽的下方都设置有护板，降低了风阻系数，对油耗有一定的帮助。
天逸后悬挂采用了扭转梁式后悬挂，扭转梁为管状变截面结构。可以看到该车的扭转梁中部带有内冲压成型的凹坑，冲压凹坑后，扭转梁中部的扭转刚度会有所降低，使其充分发挥扭转梁的柔性；与纵向拖拽臂连接的部分保持圆形截面不冲压，增大扭转梁两端的刚度，提升后悬架结构稳定性。
天逸后悬挂弹簧托架下方覆盖了树脂材质护板，该护板能够梳理流经底盘的气流，还能够阻隔沙石，避免沙石直接撞击弹簧托架发出金属敲击声，优化了车辆NVH性能。此外，该车采用了树脂材质后轮拱护板，护板背面设置了吸隔音棉，可进一步削弱沙石撞击护板时发出的噪音。
小结：
雪铁龙在调校扭转梁式后悬架一直有着丰富的经验积累，天逸应该与其姊妹车型一样，能够较好地兼顾乘坐舒适性和操控性。从车展现场的底盘实拍我们可以看到，天逸做了不少底盘NVH优化工作，与该车的车型定位相符。
东风风度MX3
东风风度MX3是一款紧凑型SUV，与东风风度MX5、MX6两款车型同级别，但尺寸和面向的消费群体有所区别。东风风度MX3的目标客户群主要以年轻消费者为主。下面我们来看看这款车的“裙底”。
前悬架方面，东风风度MX3采用了麦弗逊式独立悬架，各主要部件均采用了钢制材质。
东风风度MX3采用了扭转梁式后悬架，扭转梁部分由钢板冲压而成，扭转梁中央带有能够增强扭转梁扭转刚度的扭力杆。
扭转梁式后悬架相比起多连杆形式后悬架，占用空间更小，有利于增大后备厢空间，增强其实用性。
底盘细节方面，东风风度MX3设置了发动机舱下护板。车身底部主要采用涂层实现基本的防护。为了让流经车身底部的气流能绕过油箱，工程师在油箱前方设置了一块小的扰流板实现气流的导流。
小结：
东风风度MX3底盘悬架结构采用的是成熟的前麦弗逊后扭转梁悬架结构，注重的是营造较大的车内空间及为用户提供实用的功能。该车在底盘空气动力学及防护方面都做了一些优化，与该车型的市场定位相符。
【本文来自微信公众号“汽车之家”】
