在很多消费者眼中，要说最拉风的车型肯定是那些狂拽酷炫吊炸天的概念车了。但在很多时候，概念车仅仅是做展示的“摆设”，最终量产车型却往往与概念车大相径庭，因此网络上也流传着“概念林志玲、量产罗玉凤”的说法。
其实一辆车从概念车到最终的量产定型是个复杂的过程，不仅要考虑到工程技术成本等方面的因素，还需要考虑大众的审美取向。因此多多少少都会有所改变。不过，接下来小编要给大家展示的这几款量产车却与他们的概念车十分相像，堪称“直接量产的概念车”！
雷克萨斯LC
作为日系最为成功的一个豪华品牌，曾经雷克萨斯车型以其稳重内敛的设计风格展现着日本人对于豪华的理解。不过近年来，雷克萨斯的车型设计开始走激进化路线，纺锤形的大嘴格栅作为其家族化特征出现在旗下各款车型上，这一前卫激进的的家族化设计也一举将雷克萨斯推向了时代的最前沿。这其中的代表作则是于今年问世的雷克萨斯旗舰跑车-LC。
早在2012年的底特律车展上，雷克萨斯带来一款名为LF-LC的概念车，当时，这台设计前卫而又大胆的雷克萨斯概念车在车展上产生了不小的轰动，但是令人意想不到的是，5年之后，几乎完全继承概念车设计的量产版本-LC就真的来到我们身边。
在2016年底特律车展上雷克萨斯LC500正式亮相。新车不仅拥有传统的477马力V8自然吸气发动机，在LC500h上还采用了一套更加节能环保的3.5L V6混动系统，不过该车最大的特点则是其传动系统。在LC500h车型上，全新的复合式传动系统在行星齿轮结构的E-CVT变速箱基础上串联了4速自动变速箱，其可模拟出10个挡位。此外该车的电动机经过重新设计，实现了轻量化和小型化。另外，新车的前、后桥配重比为51:49。
随着激情与情感元素逐渐加入雷克萨斯品牌，以LC为代表的雷克萨斯旗舰跑车在外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰，尤其是以这台LC所展现出的雷克萨斯前瞻设计，它不仅在5年前就揭示出雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子，而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。
宝马i8
在2009年法兰克福车展上，宝马发布了一款名为Vision EfficientDynamics的概念车，当时，宝马曾高调炫耀这款充满未来感的跑车会是混动超跑更为精准的代表。
在2013年的法兰克福车展上，作为当时宝马公之于世的最重要的一款面向未来的产品，量产版i8一经亮相就震惊了全世界。谁都不会想到，疯狂的德国人真的就把一款概念车给量产了，而且和早期的i8 Concept区别甚微。
△宝马i8概念车
除了那充满未来感的外观设计，在动力方面宝马也引领着时代。宝马i8采用了由一台1.5T双涡轮增压发动机和一台电动机组成的插电式混动系统，汽油发动机驱动的后轮配合电力驱动的前轮不但能够实现全轮驱动，且只需4.4秒就可从静止加速到100km/h，除此之外，稳健的动态操控表现也使得它不负宝马旗舰超跑的称号。
讴歌NSX
作为拥有着“东瀛法拉利”称号的NSX在阔别市场十余年之后终于迎来了全新一代车型，全新NSX在外观设计上与老款车型传承感并不多，但是相信第一眼望过去你的眼球就无法离开它的身形。
与雷克萨斯LF-LC概念车一样，讴歌NSX概念车的首次亮相也在2012年的底特律车展上。作为一款后中置发动机的全新超跑车型，讴歌NSX在经历了数次延迟发布后，终于在2016年正式量产，并且几乎完全保留了概念车的所有特征。
作为老款NSX精神的传承者，新一代NSX使用一台3.5L V6双涡轮增压发动机，并与之匹配了三台电动机。强大的混动系统使得全新NSX的综合最大功率达到573马力，峰值扭矩645牛·米，在全新的9速双离合变速箱配合下，0-96km/h的加速时间可在3秒内完成。
雪铁龙-DS 5
看过了前几台高高在上的超跑之后，咱们将视线转回到国内。作为目前世界第一大汽车消费市场，在国内其实也可以买到很多颇具设计感的车型，而且价格范围从十几万到几十万不等。
首先咱们还是先聊聊曾经在国内引起过轰动效应的雪铁龙DS 5车型。
说到法国你会首先联想到什么？香水、时装、奢侈品，当然还有汽车，在我们的印象中，法国人向来追求奢华与浪漫，这种生活情调也赋予了法兰西人民独特的思维方式。他们设计的汽车自成一派，甚至有些车型需要用另类的眼光去欣赏，例如这台DS 5。
2005年法兰克福车展上，雪铁龙展示了一款名为C-SportLounge的概念车。该车不仅造型大胆前卫，在用料以及配色上也极具特点，后来这款概念车稍加改动就变成了我们现在看到的这款DS 5车型。
当然，并不是所有人都能够接受DS 5的外形，例如前保险杠的“双下巴”设计和延伸至A柱的灯眉就是最大的争议点。它的车顶由一整块黑色玻璃组成，车顶的弧线以及车尾的造型让整车显得很优雅。总之，DS 5本身就是一台不走寻常路的车，它的出现算是给如今流行的“家族化设计”当头一棒。
日产-LANNIA蓝鸟
蓝鸟（BLUEBIRD）是国内消费者耳熟能详的名字，在很多老一辈的记忆，它还是那个四平八稳中庸老练的中级车形象，但是此蓝鸟非彼蓝鸟，随着全新一代蓝鸟车型的国产上市，焕然一新的全新蓝鸟褪去了以往中年大叔的沉稳形象，摇身一变成为了一个时髦的“小鲜肉”。
在2014年的北京车展上，一款名为蓝鸟·印象（LANNIA Concept）的概念车正式发布，这也是量产版蓝鸟车型最初的原型。
可以说这代蓝鸟就是冲着年轻人来的，在设计上，它很大程度上保留了蓝鸟·印象概念车的元素，V字型家族前脸与前机盖突起的两条劲线给人蓄势待发的力量感，日产最新V-motion设计语言与后尾悬浮式设计更让蓝鸟突破了很多人对三厢车固有的印象，使其看上去充满了时代感。
内饰也是翻天覆地的运动感，一改日产的中庸风格，中控偏向驾驶员，平底方向盘造型手感也不错，转向手感偏重且精准，可以看出是特意的调教。动力方面采用了1.6L自然吸气发动机，搭配5速手动和CVT变速箱，动力水平与轩逸相当，除了平顺还是平顺，总之新蓝鸟就是一辆给年轻人准备的车，没有澎湃的动力，好看、好开、平顺就是它的性格。
众泰-大迈X7
既然说到了国内市场上那些与概念车有渊源的车型，那我们怎么能少的了众泰呢。还记得那部名叫大迈X7的中型SUV么，没错，它也是由概念车直接量产而来，只不过其排错了位置，直接将大众家的Cross Coupe GTE概念车直接拿来量产了。
外观方面，大迈X7很明显的借鉴了大众Cross Coupe GTE概念车的设计元素，前脸也大量使用直线条，营造出大气厚重的视觉感官。
而车尾部分采用了倒7形尾灯设计样式，这也同样与大众的大众Cross Coupe GTE概念车设计如出一辙。
放眼当下其他的自主品牌，越来越多的都有了自己的家族式设计，并将这些设计很好地运用到产品线中，已经逐渐摆脱了最初的模仿阶段，吉利就是一个很好的例子，在这一点上还希望众泰也能早日形成自己的风格，拿出真正有逼格的概念车。
【本文来自微信公众号“汽车之家”】
