2017年5月24日，一件对国内汽车行业影响巨大的事件发生了，吉利集团正式宣布收购马来西亚DRB-HICOM集团旗下宝腾汽车（PROTON Holding）49.9%的股份和豪华跑车品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份，这就意味着吉利成为了宝腾和路特斯最大的股东，从此这两大汽车品牌也就随了中国姓。
路特斯大家可能都听说过，在国内偶尔还能够见到，也就是常说的“莲花”跑车。但是，听说过宝腾汽车的人，可能就不是很多了。
一、“穷困潦倒”的宝腾
宝腾汽车是马来西亚一家“国”字辈的企业，由第四任首相牵头在1983年成立，岁数比吉利还大，来头不小。（吉利股权低于50%的原因就是为了表示对其民族企业身份的充分尊重）。90年代是宝腾汽车最辉煌的时代，1996年收购了英国跑车制造商路特斯，也曾为三菱汽车进行贴牌生产，并自行研发生产新车型，出口其他国家甚至远销英国。
不过在2006年，宝腾汽车的销量从166118辆下降到115538辆，暴跌了30.4％，市场份额也从2005年的40％下降到了32％，从此宝腾汽车就失去了马来西亚第一大汽车制造商的宝座。虽然之后宝腾进行了私有化改革，希望能够扭转颓势，但现实是残酷的，宝腾依然是一路亏损，市场占有率最低时仅有10%左右。在2015年，看不去下去的马来西亚政府宣布为宝腾汽车提供3.4亿美元的资金援助，条件是必须找一个海外的合作伙伴，这就让吉利有了跟宝腾接触的机会。
从宝腾汽车的现状可以看到，这是一个已经“穷困潦倒”到需要国家救助的车企，那么吉利收购宝腾又能有什么好处呢？
二、收购宝腾对吉利有什么好处？
1、打开东南亚市场大门
宝腾对于吉利最大的意义在于，它将为吉利打开一个拥有6.23亿人口的东南亚市场的大门。而有数据显示，2016年东南亚市场汽车的销量为316万辆，而且有望在2018年增长至470万辆，成为全球第六大汽车市场。
由于东南亚地区的消费能力不高，当地消费者更偏向经济性和实用性高的汽车，这点中国品牌完全能够满足。值得注意的是，马来西亚是东盟自由贸易区的成员，出口到东盟国家的汽车是可以享受免关税待遇的，而从中国出口，关税往往在30%以上，这就大大的降低了车辆的整体成本。
2、吉利的跑车梦越来越近
吉利的“美人豹”不少朋友应该有听过，自称为“中国第一跑车”。虽然定位跑车，但是它6-13万元的市场售价，跟跑车相比相去甚远。实际上，对于没有任何跑车制造技术和经验的吉利来说，美人豹充其量也就是一款披着跑车外壳轿车而已。吉利曾经的跑车梦，也就是一场梦而已。
然而，收购路特斯之后，这个梦就有了实现的可能。路特斯可以说是最纯粹的跑车制造商之一，无论是Elise、Evora还是Exige，都在追求极致的轻量化以及纯粹的驾驶乐趣。将路特斯纳入麾下，就像当年收购沃尔沃完成豪华车市场布局一样，路特斯让吉利也能够跑车市场有所作为。
3、为吉利提供技术上的支持
不仅如此，收购路特斯还能为吉利在技术上提供支持，就像收购沃尔沃联合开发出CMA平台，引入沃尔沃的发动机技术一样。路特斯引以为傲的就是它的底盘和悬架方面的技术，这是在赛场上多年累积的经验。大名鼎鼎的Lotus Engineering曾为阿斯顿·马丁、特斯拉、雪佛兰、丰田、捷豹等品牌提供过技术支持，对于吉利来说，这绝对是无价的财富。
三、吉利标or宝腾标
目前宝腾在马来西亚市场的占有率仅为15%左右，在1993年这一数值为74%左右，可以看到宝腾品牌的影响力已经跌至冰点。那么在东南亚市场是用宝腾标还是吉利标？如果用宝腾标的话，较低的品牌影响力势必会对产品在市场上的表现产生不利的影响；如果用吉利标的话，就需要让更多海外消费者知道吉利品牌。因此，对于宝腾汽车吉利现在当务之急需要做的是如何重树宝腾形象、如何减小品牌带来的损失，而不是仅仅换标上市就可以了。毕竟，我们也没看到大众在中国挂一汽或上汽的标志。
四、强大的竞争对手
去过东南亚地区国家的人都知道，满大街跑的都是丰田、本田、日产等日系品牌，对于同样作为海外品牌的吉利来说，跟盘踞东南亚市场多年的日系品牌竞争，压力真的不小。而且东南亚市场的需求比较复杂，在泰国，1吨皮卡能够占据市场的40%；在马来西亚，小型轿车占到市场份额的60%以上；在菲律宾，有25%的车型为SUV；市场最大的印度尼西亚，MPV等多功能车占据33%的市场，这就非常考验厂家针对不同市场的应变能力。而且，丰田等日系品牌在东南亚市场的产品线已经十分丰富，吉利在这方面与之相比还有很大的差距。
五、不可控风险：政治/政策多变
一方面，东南亚地区很多国家政权变动频繁，社会动荡，民族宗教问题突出，受恐怖主义威胁严重，这也为吉利投资东南亚带来不可控的政治风险。不过在国家全力推动“一带一路”建设的背景下，为合作提供了更多的机会和更好的环境。
另一方面，能否与政府保持良好的沟通，跟上汽车产业政策的变动，也会成为决定成败的因素之一。例如2015年2月通用从泰国撤出、2016年福特从印度尼西亚撤出，就是因为车企无法跟上产业政策发展。反观一些日系品牌能够参与政府政策的完善，不仅能够获得一些优惠政策，还能提高在当地的竞争力，这都是吉利需要不断学习的。
六、吉利会成为中国版大众吗？
从吉利现有的品牌来看，颇有中国版大众的感觉，除了超豪华品牌之外，其他都有涉及。但是，从这些品牌的现状我们也可以看到，无论是宝腾还是路特斯，都不是省油的主儿。而吉利品牌仍处于上升期、领克品牌依旧前路漫漫、沃尔沃距离一线豪华品牌仍有不小的差距。因此，吉利想要成为中国版的大众集团，还有很长的路要走。
【本文来自微信公众号“汽车之家”】
