众泰作为一个中国品牌民营车企，经过了12年的发展逐渐打出了属于自己的一片天地。而在消费者心目中，众泰的产品一直摆脱不了模仿与抄袭。直到今年众泰T700正式上市，这款车被认为是众泰在原创设计道路上的翻身之作。今天我们就来看看这款车的实际做工以及驾乘性能究竟怎样？
T700是众泰全球四大设计中心资源，历时三年多倾力打造的一款拥有原创设计的战略性车型。它肩负的使命是带领众泰品牌走上原创的道路。其忠于概念车的外观设计一下子吸引住消费者的眼球，成为舆论的热点。
众泰T700整体设计走的是年轻运动的路线，外观很多细节的地方融入了中国风格设计，让人倍感亲切。
众泰T700作为一款中大型SUV，在同级别中体积并不算大。与长安CS95(配置|询价)和传祺GS8(配置|询价)相比，众泰T700只在轴距和宽度上略大一些。
众泰T700的中控台采用的是左右对称的设计，整体设计具有原创性，但有两处明显的模仿痕迹。一是模仿保时捷Macan(配置|询价)的方向盘，二是模仿路虎系列车型的换挡升降旋钮。看来众泰要想一步甩掉抄袭的包袱并不容易。
众泰T700的多媒体系统带有一个10英寸的触摸屏，这套多媒体系统虽然触控操作繁琐，但其语音控制功能是比较好用的，而且语音识别率较高，设置导航、切换不同的音源等都能通过语音操作。
身高为180cm的体验者坐进前排并将座椅调节至最低后，头部空间为4指，表现不错。此时来到后排，头部空间依旧为4指，腿部空间最多2拳，最小3指，乘坐空间很宽敞。
后备厢空间表现不错，且后排座椅可以前后调节以改变后备厢储物容积，增强了实用性。
众泰T700搭载的是来自铜陵锐展的1.8T发动机，旗舰型配备的是6挡双离合变速箱，而1.8T低配手动挡车型搭配的是5挡手动变速箱。该车的悬架系统与众泰SR9、大迈X7保持一致，均采用了前麦弗逊后E型多连杆的悬架搭配。
众泰T700采用的是电子助力转向系统，方向盘较轻，女性车主使用也没有问题，方向盘在正中位置附近有一定的虚位。
发动机输出最大扭矩的转速范围在2000-4000rpm。实际试驾时我也发现，发动机转速在2000rpm以上会有更好的提速响应性能，在2000rpm以下扭矩输出较为一般。
这款6挡双离合变速箱的升、降挡速度并不快，但换来的是较佳的平顺性，即使在市区拥堵路况走走停停时，挡位自动在1、2挡间来回切换也没有抖动和衔接不畅的问题。
当你突然给一脚猛油门想要提速超车，这款变速箱会先想一想，然后再降挡，随着转速的提升动力才会输出至车轮推动车辆加速前进。整个加速过程动力输出较为线性，无突如其来的推背感。
众泰T700的悬架采用偏舒适的调校，能够较好地化解路面较大的颠簸，但高速通过粗糙路面时，该车悬架系统过滤效果一般。较软悬架调校使得该车在高速入弯时会有明显的侧倾。
配置和同级车型相比丰富，电吸门、电动全景天窗、隐藏式电动门槛踏板、前排多向电动调节座椅、并线辅助、车道偏离预警、感应式后备厢盖等高端车型才有的配置，在这款车上一应俱全。这款1.8T旗舰版车型的厂商指导价为14.98万元，较低的定价凸显了该配置车型的性价比。
最后说说关于原创性的问题，相比众泰之前的车型，T700确实在原创性上有了较大的进步，但在内饰设计上依然存在一些模仿的痕迹，这是一些消费者不愿意看到的。我们也希望在今后的日子里能看到众泰的产品在原创之路上走得更远，早日走出模仿的阴霾。
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【本文来自微信公众号“汽车之家”】
