不少人对于“红旗”这个金字招牌都抱有敬意，但对于产品却是恨铁不成钢，抛开政治因素，红旗近几年让人记住的或许只有那台“500万的红旗L5”。而说起品牌旗下在市面上征战的关键产品，红旗H7似乎只有给人以“官车”的印象了。而红旗官方宣传想要进军家用市场，红旗又能否靠这辆车来实现呢？
新款红旗H7（以下简称H7）基于红旗C级轿车平台打造而来，定位于中大型车。
前脸中网格栅虽然依旧是直瀑镀铬样式设计，但整体面积明显增大，造型激进很多。代表红旗的红色立标可是必不可少，这已经可以作为这块金字招牌的标志性标识之一了。
带有随动转向功能的全LED前大灯组样式识别度更高，内部嵌入C字型LED日间行车灯。
H7定位于中大型车，长宽高分别为5095/1875/1485mm，轴距为2970mm。车身尺寸长宽高上相比诸如奥迪A6L这样的传统中大型车更有优势，但是轴距方面则存在一定差距。
尾部整体依旧是沉稳的风格，唯一的变化是尾灯的样式的调整，象征万事如意的祥云形LED尾灯倒是打破这沉稳风格的新元素。
中控台设计理念源于展翅飞翔的雄鹰，整体感强且造型简洁，中控台由大面积搪塑工艺覆盖，深色木质材质的装饰将上下区域分隔开来。四辐式多功能方向盘与老款车型一致，盘辐较大，握感很软，中央仍是金葵花标。
仪表盘黄白配色显然比现款车型蓝白的配色上档次，看起来豪华感更强，显示的信息也比较丰富。
8英寸多媒体显示屏样式与老款车型虽一致，但内部人机交互系统有了很大的变化，显示屏支持触控操作，流畅度也很好，但手机映射等互联功能均没有出现，这一点有点落后了。
座椅采用真皮包裹，副驾驶也增配了电动调节功能，但座椅的包裹性并不是太好，有些让人失望。
后排座椅的柔软度还可以，但座椅偏短，对腿部的支撑不够好，头枕也还是偏硬。
关于动力系统，H7依旧提供1.8T、2.0T、2.5L（公务用车）以及3.0L发动机供选择，此次试驾车型配备的是与老款车型相同的代号为CA4GC20T的2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率204马力，峰值扭矩260牛·米。传动系统与发动机匹配的仍旧是6速手自一体变速箱。悬架方面，新车则是依旧采用前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。
H7仍旧主打舒适性，发动机的动力储备并不能用充足来形容，整个动力输出都非常平顺，平顺到让你不敢相信这是一台涡轮增压发动机。变速箱的表现也挺聪明的，油门踏板只要你有深踩动作，变速箱会立刻降挡抬高发动机转速，只是发动机并不会立刻进入“备战状态”，仍旧是有条不紊的执行你的每一个指令。
刹车踏板的前段虚位较大，想要追求制动力就得深踩到底，我倒是能够理解这样的设定，毕竟是为了避免后排乘客在车辆制动时会有不适的感觉，也为了能够刹车时有个良好的车身姿态。但是，刹车踏板这样的设定，可能会酿成驾驶员信心不足。方向盘盘辐很大，转向时明显会感觉到方向盘存在着一定虚位，进行轻微的方向盘摆动时，车头基本零响应。
悬架在经过一些有细微颠簸的道路时，车内仍旧会感受到这些细微的振动，但当你经过诸如减速带，亦或是坑洼较为明显的地方时，悬架又表现出较强的韧劲儿，大的振动处理的干净利落。最后来说说静音表现，H7在发动机噪音以及胎噪两方面处理的很不错，发动机的噪音甚至振动你基本察觉不到。
坦白的说，如果厂家计划以这款车上的变化，来再次挑战进军家用市场的话，我认为还远远不够。其实无论从外观更加激进的设计元素的融入也好，内饰的重新打造也好，一汽红旗想要努力尝试的动作我们都看到了。只不过，我认为这台车无论从品牌来讲，还是从产品定位来说，它真的太习惯于成为公务用车甚至政府用车了。
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