“I have a dream”这是马丁路德金说的，今天我说：我也有个梦想，开车去上海，去大城市看一看！近1300公里的长途旅行对于很多人来说太正常不过了，但是我跟你们不一样，因为我开这1300公里一次加油站都没进。
让我完成梦想且还能在这儿吹牛皮，得归功于长安汽车的“闻香识车”京沪电动行活动。我记得有句话：要想生活过得去，怎么也得有点绿。绿色出行，我绿我骄傲！
绿的第一次给了长安CS15EV，官方资料介绍它在综合工况下的续航里程为300km，以60km/h匀速行驶续航里程可达350km，但像现在的天气又是高速巡航，实际的续航里程为280km左右，走起吧。
● 与君初相识
活动起点为北京西五环杜家坎附近，刚出发的时候由于出京车辆比较多所以编队行驶，驶离北京境内后就可以按照自己的节奏行驶。因为是第一次略有紧张，出发前特意找到了G2京沪高速上的充电桩信息。
那谁谁说过：另类思维决定另类成功。所以我决定放弃与大部队一起充电，而选择几十公里外的服务区进行补给。
但是第一次都比较尴尬，由于缺少经验，一路上没有保持经济时速，还傻乎乎把暖风开的很大，等到服务区的时候，车辆显示的续航里程仅剩不到10公里，怀着忐忑的小心脏把充电接口怼进去以后，我才松了一口气。
河北和山东地区，国家电网的充电桩收费标准是每1度收费1元，充电时可以选择30元、80元和自定义，CS15EV的官方电池容量为42.92 kW·h，可以理解为电池要是一点电都没有的话充满需要42.92元，实际充电的时候自定义40元就可以，实际所用的费用在35~38元左右，多退少补这样多省事。
（这是后来补拍的）
充电时间约为1个小时，当我正美滋滋的喝着功能饮料“大力”的时候，发现高速上陆续有同行车辆超过了我，于是我规划了一下路程的充电策略，河北和山东省内的服务区平均相隔为27公里左右，所以我采取了两个服务区一歇脚，多停少充的方式，这样充电时间也不算长，正好还可以活动活动歇一会儿，事实证明这个方式很可行。
找到节奏后，我就维持着100km/h匀速行驶，在高速公路上看到一辆跑长途的电动车，这机率不亚于看见一辆身价千万的超跑，何况开车的人还辣么帅。
路上经常有人向我投来目光，我都会回复一个礼貌不失尴尬的微笑，一直笑到脸已经酸疼了，正在揉脸发现玻璃上已经有些许被撞死的虫子了，这时“齐鲁收费站”的大字映入我的眼帘，意味着马上要离开山东境内进入江苏了。
到达苏州地区后发现一个好消息和一个坏消息，以我对你们的了解，你们肯定喜欢听坏消息来取笑我。好吧先说坏消息，充电桩每1度的收费标准从之前1元涨到了1.6元。好消息是由于气温的升高我不用老开暖风，续航里程有所增长，啊哈哈哈是不是让你们失望了。
● 犹如故人归
当我享受着国家电网的补给时，仔细端详这辆CS15EV，它的车身造型与CS15一致，依旧保持着较好的做工。
像它这类的衍生车型不会有大刀阔斧的改变，只是细节上和配色会做调整，以表明新能源的元素，时刻告诉你，我们不一样，就酱。
中网的格栅进行了封闭式设计，在LOGO里隐藏了快速充电装置的电源接口。
与CS15相比，内饰也是针对细节上的修改，效果比较显著，空调出风口边改为白色，与亮黑色的内饰形成了较为鲜明的对比，车内氛围充满了活跃感，不像CS15的那样较为平淡。
令我惊喜的是CS15EV上的方向盘使用了真皮包裹，装饰配件也从银色换为了亮黑色，并且采用了蓝色的缝线，舒适的握感配合上运动范儿的样式，我得手动点个赞。
整台车的调整，就像是为年轻人所专属设计，阳光的外表下有一颗躁动的心。
●青出于蓝，而胜于蓝
充满了电，继续向终点进发，CS15EV搭载的是一台最大功率为75马力（55kW）、最大扭矩170牛·米的电动机，与之匹配的是电动车单速变速箱，整套系统由三元锂电池来驱动。动力数据就可直观展现出极速不会特别高，D挡模式下最高车速只有110km/h。
电动机的优势加上170牛·米最大输出扭矩，在时速60km/h以内，这小家伙儿的加速感受还是非常令我满意的，深踩加速踏板时的感觉让我有一种在驾驶大排量发动机车型的错觉，当然这仅限在60km/h以内。
它在拥堵的城市里面穿行是件轻松愉悦的事儿，会让人很开心，每次充沛的扭矩都会让我有一种坐在跑车里的感觉。
CS15EV的驾驶感受比CS15有比较明显改进，京沪高速是一条运输主联络线，路面上会有日积月累的坑洼，底盘在处理路面颠簸时表现干脆利落，扎实且有厚重感，俗称“高级感很强”。
这是因为蓄电池的布局及重量，使车身的前后配重发生了变化，厂商也重新对它底盘进行相应的调校，行驶品质自然会随之而发生变化。
●甘瓜苦蒂，天下物无全美
当夜幕降临在高速公路上，我正好行驶到了苏通长江公路大桥，意味着这趟路途也要接近尾声，我的梦想也即将完成，对于这次伴我圆梦的CS15EV，它做到了我对这个价位电动SUV的预期。
但天下物无全美，在人性化体验上还有很高的提升空间，例如自动大灯和座椅加热的缺失，主驾驶窗户只有一键下降的功能，全景天窗只能采光并不能进行开启换气等等。
CS15EV所配备的可调节能量回收系统，把模式开到“强”时，脚离开加速踏板，能量会开始大幅度回收，拖拽感较为明显，完全可以带来刹车减速的效果，对提升续航里程有很大帮助，这方面做的不错。但能量回收工作时，车尾刹车灯组不会对后方车辆进行任何提示，我希望对此在后期车型上能够进行改良。
这次趟旅途充电的费用总计431.5元。其实电动车长途驾驶有别种风趣，你可以观察排队加油的车队中哪个姑娘漂亮，哪个服务区的自助餐更好吃，在钢筋水泥的城市中压抑太久，这种慢生活更是一种享受。
离别是为了更好的重逢，毕竟CS15EV是刚刚上市几个月的新车型，我很期待能够与它再次相遇，见到成熟的电动汽车，享受更完善的新能源时代。
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