一说起发动机，所有中国男人的心都会不由自主的“咯噔”一下，上到国之重器的大飞机C919，下到每一个中国品牌的明星车型，发动机，似乎天生就是中国人的软肋，在这世界的大舞台上只能藏着掖着、永远也拿不出手？
且不提C919的发动机如何如何，只是单说民用汽车发动机的话，恐怕答案可并不这么简单。
相比外国品牌的那些动辄大排量多缸数双涡轮增压的性能怪物，我们的发动机在“面子”上确实差了些。
但事实上，评价一款发动机好坏的标准并不只是单纯的看数据和技术堆叠，当它被使用到适配车型上，其本身的技术成熟性、耐用性、燃油经济性以及与各系统的匹配程度同样至关重要——抛开那些花里胡哨的表象，真正适合自己的才是好发动机，毕竟你也不可能天天开着AMG去买菜，对不对？
因此，我们总结了四款目前国内表现最好的中国品牌小排量涡轮增压发动机，来看看它们的表现吧。
长城1.3T发动机，代号GW4B13
哈弗H6大家肯定都非常熟悉了，但它的发动机你肯定还不够熟悉——换代后的车型刚刚使用了这台1.3T 排量的涡轮增压发动机，用以取代老款的1.5T 发动机。表面上看来排量下降了，动力似乎也会跟着“缩水”，那这颗小心脏真的能带动这台SUV吗？
长城1.3T 发动机 对比 老款1.5T发动机
发动机型号
1.3T GW4B13
1.5T GW4B15
发动机形式
直列四缸，涡轮增压
直列四缸，涡轮增压
最大功率
102kw/5200-5600rpm
110kw/5600rpm
峰值扭矩
235N·m/1400-3500rpm
210N·m/2200-4500rpm
特有技术
缸内直喷，双VVT
多点电喷，可变气门正时
缸体/缸盖材质
铝/铝
铝/铝
表格对比带来的效果会更直观些。我们可以看到，排量的减小确实带来了一定的副作用，比如1.3T发动机的最大功率对比老款1.5T 发动机就少了8kW，但在实际日常驾驶过程中，真正影响驾驶感受的并非是最大功率，而是峰值扭矩以及其转速区间——从某些角度讲，最大功率决定了你的车最高时速有多快，而峰值扭矩则决定了在达到最高时速之前你需要多久的加速时间，后者才是老司机口中常说的“这车有没有劲”的衡量标准。
1.3T 发动机的峰值扭矩比1.5T 发动机提升了25N·m，同时爆发转速更低，仅在1400rpm时就能全额输出，这相当于在绝大多数时间内，你的车都能保持最旺盛的动力表现，低扭优势不言而喻。
广汽传祺1.3T 发动机，代号4A13M1
我们之前提到过，评价一款发动机的好坏并不能只看其纸面数据和技术含量，其实际实用性的表现同样重要。广汽传祺自主研发的这款1.3T 涡轮增压发动机最早出现在2015年上市的GS4身上。相比前面长城那款逼格满满的新发动机，它倒有一个更有趣的故事。
广汽传祺 1.3T 发动机
发动机型号
4A13M1
发动机形式
直列四缸，涡轮增压
最大功率
101kw/5500rpm
峰值扭矩
202N·m/1500-4200rpm
特有技术
歧管喷射，DCVVT
缸体/缸盖材质
铁/铝
从表格可以看出，仅从技术角度讲的话，这台1.3T 发动机未免也太“平凡了”：它的纸面功率/扭矩表现并不出众、没有使用目前流行的直喷技术，缸体也还是传统的铸铁材质。
那么它到底有什么值得说的呢？其实这款发动机本来是完全可以使用直喷技术的，甚至连设计师也早就在缸盖上预留了直喷喷嘴的位置，之所以改用传统的歧管喷射是工程师们在考虑到产品定位、生产成本以及车主日后的维护成本之后才决定的，由此看来，新技术也不是一味追求才对啊。
另一点值得说明的是它的实际输出表现。这款发动机在研发之初是和宝马的1.6T N13B16A以及大众的1.4T EA211对标的。
首先，低惯量涡轮增压器的使用使得它能在1500rpm时就能输出最大扭距，并且一直持续到4200rpm；其次，这款发动机使用了GCCS（Gasoline Combustion Control System）燃烧室控制系统，这可以提高燃烧效率，降低燃油消耗；
另外还有一点，这款发动机在实际驾驶过程中的响应能力确实很不错，这也使得广汽传祺GS4能在已经上市销售了2年的情况下依旧保持不错的市场竞争力。
上汽名爵1.0T 发动机，代号SGE16T
和我们这次介绍的其他三款发动机不同，这台发动机是一台三缸发动机——我知道你们要说什么，三缸发动机的那些毛病在网上都已经快被炒烂了，这是其本身的结构特点带来的，无法避免，而且三缸发动机如今的“泛滥”也是一件我们很无奈但必须得接受的事…
等等，我们现在聊的不是情怀，是发动机。上汽名爵的这款发动机有什么优点，以至于能大过那些众口矢之的缺陷？我们往下说。
上汽名爵 1.0T 发动机
发动机型号
SGE16T
发动机形式
直列三缸，涡轮增压
最大功率
92kw
峰值扭矩
170N·m
特有技术
双VVT，中置直喷
缸体/缸盖材质
铝/铝
上汽名爵的这款发动机有两个特点，一个是推出时间早，一个是技术含量高。
先说时间，这款发动机是在2014年正式推出的，虽然说小排量涡轮发动机是这个时代的主流，但能这么早就想到研发三缸机确实很不简单：这样的“富有远见”可不仅仅是在自主品牌里占得了第一的位置，放到世界范围内也依旧位列前端——比它更早的大概就只有大众和福特的1.0T 三缸发动机了。
另一个是技术含量。有人看到“上汽”两个字就会想到它的老相好通用，那么这台发动机是不是和通用的那款有什么说不清的关系呢？
答案是有，但你也不要想太多。“SGE16T是在上汽的主导下，与通用联合开发的全新产品”——注意这其中的措辞，主导的是我们。
SGE16T使用了可以精准地控制喷油与进气混合的缸内中置直喷技术，它能够有效地提升发动机的进排气效率，而双VVT技术的使用也有助于在提升动力的同时降低油耗；全铝发动机有效降低了发动机重量，减轻了整车负担。
最大功率92kw，峰值扭矩170N·m，这样的数据不仅在当年一马当先，就算放到如今也足够优秀。目前它被使用在上汽名爵旗下的名爵ZS身上，搭配6速手自一体变速箱，百公里综合油耗只有5.9L（工信部标准）。
吉利 1.3T发动机，代号JLβ-4G13T
代表车型：帝豪GL
吉利的这款发动机代号JLβ-4G13T，它的定位类似广汽传祺的4A13M1，两者都是以实用与实惠角度出发的，不过吉利在这方面有一点好，就是它在发动机的未来规划上看得更远。
吉利 1.3T 发动机
发动机型号
JLβ-4G13T
发动机形式
直列四缸，涡轮增压
最大功率
95kw/5500rpm
峰值扭矩
185N·m/1750-4500rpm
特有技术
CVVT，多点电喷
缸体/缸盖材质
铁/铝
很明显，这款发动机在“纸上技术方面”确实也没什么值得吹的，但要记住了，发动机是拿来用的，可不是拿来吹的。
同4A13M1一样，吉利的工程师也因为产品定位、生产成本以及车主维护费用的综合考量而最终使用了常规方案；它的正时系统采用了免维护的链条，这在一定程度上减少了后期的使用成本，并且以如今帝豪GL、帝豪GS以及远景SUV的车主反馈来看，它的动力和燃油经济性表现还是可圈可点的。
目前在帝豪GL上，搭配6速双离合变速箱，它的百公里平均油耗是5.9L（工信部标准）。
和旗下丰富的车型列表一样，吉利对自己的发动机产品也有较为长远的规划。吉利计划在未来陆续推出1.0T、1.3T、1.5T等多款小排量涡轮增压发动机，而我们介绍的这一款则是属于吉利β动力总成下的一个分支。
更系统化的规划也就意味着发动机本身具有更高的升级潜力，据说吉利未来会基于这款发动机的平台推出一款代号JLβ-4G13TD的新发动机，至于其未来的表现如何，我们就得拭目以待了。
除了以上的4款发动机，其实还有几款中国品牌发动机的表现也非常不错，比如奇瑞的1.6T 发动机以及长安的1.0T、1.5T发动机等等，考虑到篇幅和实际表现，我们这里就不赘述了。
在这个排放法规日益严苛的时代，想要重现往日大排量发动机的辉煌已经不可能了，而且即使让中国品牌就此卯足了劲去研发，光从市场角度讲也是一件非常不切实际的事。
如今看来，我们在小排量涡轮发动机的成就已经足够和合资品牌叫板，有些甚至还大有赶超之势，比如前些日子法兰克福车展亮相的那款奇瑞新1.6T 发动机和长城新推出的1.5T 发动机。未来它们的表现会如何，让我们拭目以待。
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