有人说“多，快，好，省”就是个伪命题，因为很难全部都做到，但不得不说的是，我们今天小试牛车的主角——比亚迪 宋MAX DM，这几点似乎都做到了。
作为一款MPV车型，乘坐表现是它最大的优势之一。与普通燃油版宋MAX相同，DM版车型同样提供2+2+2的6座布局与2+3+2的7座布局两种。
宋MAX DM的前排坐姿相比一般轿车要高一些，视线感觉与一些紧凑型SUV类似。即便如此，前排的头顶也有着十分充足的空间表现。
此次车型为7座版车型，第二排座椅支持前后调节与靠背角度调节。如果将第二排座椅移至最前，此时乘客腿部空间也有着两三指的余量，而若将第二排座椅调至最后，空间更是非常宽裕。
第二排中间地板也比较平整，7座版车型中间如果坐人，也不必担心脚会没地方放，且在前排中央扶手的后面，还为后排乘客提供了两个USB电源接口。
宋MAX DM的第三排还有两个独立的座椅，舒适性相比前两排稍差一些，但也为后排乘客配备了杯架等基本的储物空间。且与第二排乘客协调后也能获得一个不错的乘坐空间。
后两排座椅都支持比例放倒，将所有座椅都放倒后，后备厢将会形成一个纯平的空间，你也会得到一个长2米，宽1米的“大床”。平整度较高的后备厢也让你能有着更高的可利用率。至于能解锁什么姿势……
动力一直都是比亚迪旗下DM版车型的一大亮点，宋MAX DM也不例外。先来看动力参数，比亚迪为DM版的宋MAX配备了一套由最大功率154马力，峰值扭矩240牛·米的1.5T发动机，与最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米的驱动电机，以及三元锂电池组构成的插电式混动系统。传动系统为6速双离合变速箱。官方0-100km/h加速时间为6.9秒。
实际驾驶中，油门的调校非常缓和，起步时轻点油门，电机输出的特性让它有着充沛的低扭表现，车辆可以非常平稳的起步，同样得益于BSG电机的加入，让宋MAX DM无论是发动机启停。还是变速箱换挡时，都能有着平顺的动力输出。
油门到底后，你会发现它的动力要比唐DM版车型逊色很多，少了几分暴躁，多了几分稳重。深踩油门时，车辆会自动切换至动力输出最强的HEV模式，发动机与电机一起发力，在强劲动力推动下，车速也会稳步上升。
其实对于这样的动力表现，我个人也表示非常认同。作为一款家用MPV，它更需要的是安稳地带着家人出行，而不是拉着一车老小在路上飙车。而充沛的动力储备又能让它在城市中更自由的穿梭。
比亚迪宋MAX最先上市的只是燃油版车型，但自推出以来，便有着非常高的热度，这其中最重要的一个原因便是它的颜值。作为一款中国品牌车型，宋MAX外观设计有着非常高的原创度，且它也是前奥迪设计总监艾格加入比亚迪后推出的首款产品。
宋MAX DM的外观设计基本延续了宋MAX的造型，车身尺寸也与燃油版一致，长宽高分别为4680/1810/1680mm，轴距达到2785mm。一般MPV车型都趋向于“方盒子”化，但宋MAX DM车型则有着更为动感的外观。
车头依然采用了家族化设计语言，“Dragon Face”式的前脸与大嘴造型让它极具辨识度，全LED大灯组更是起到了画龙点睛之妙。相比燃油版，DM的格栅采用更具层次感的双镀铬饰条，标识的颜色也从红底换为了蓝底。
车尾与宋MAX燃油版基本相同，没有采用贯穿式尾灯，但中间由一条镀铬装饰条相连，看上去依旧很有品质感。唯一的区别就是在MAX下面的6.9S标识，这也意味在它0-100km/h加速时间为6.9秒。
坐进车内会发现新款宋MAX DM版以及宋MAX相比老款有着很大变化，整体内饰设计风格沿用了比亚迪最新的家族式设计风格，其中最大的区别便是把中控屏升级成为了10.1英寸或12.8英寸的自适应旋转悬浮Pad，极简风格的设计让你在中控台上半部分根本找不到一个实体按键。
不仅常用功能都被集成在这块大屏中，它还内置DiLink智能互联车机系统，可根据不同App应用的场景自动旋转，且支持OTA远程升级、远程控制等众多功能。
仪表盘虽算不上全液晶，但中间8英寸的彩色液晶行车电脑显示屏，可显示包括车速、能量流、能耗水平、胎压数据等非常丰富的信息。左右两边机械指针分别为发动机转速与电动机工作功率，由此也能看出在混动模式下巡航时，发动机基本会维持在2000rpm以内的经济转速区间内，而当你需要稍稍提速时，电机会增大输出功率满足你对动力的需求。除急加速外，发动机转速一般很少会大幅波动，这样的设定更多是为了照顾燃油经济性。
说到燃油经济性，较低的油耗也让宋MAX DM版车型在后期用车时非常省钱。宋MAX DM纯电续航里程有51km和81km两个版本供消费者选择，此次试驾车型为81km版。由于车型提供纯电动的EV模式，但当电池电量低至15%后，车辆会自动切换为HEV的混动模式。如果您每天往返通勤总共不超70公里，且家中有固定车位可以安装充电桩为车辆充电，那么基本不消耗燃油的宋MAX DM会让您有着一个非常低的用车成本。
可能有人会说，插混车型都是在电量低后才开始费油，且比一般车更费油。之前同事使用HEV+ECO模式进行过低电量油耗测试，在电量低于15%后，在行驶包括市区拥堵路况与城市间快速路上共108.4km，其中空调设置为25℃自动恒温状态，平均车速在30km/h的情况下，测得平均油耗为6.2L/100km。这样的表现对于一款7座MPV来说很令人满意。
“侧滑门才是MPV的灵魂”，因为侧滑门有着更大的开口，更便捷的上下车方式，所以很受中高端MPV车型青睐。在日本，一些K-Car级MPV上，都采用了电动侧滑门。作为入门级MPV车型，宋MAX以及DM版没有采用侧滑门，可能是从成本与后期维护等多方面考量，这本无可厚非，但若能配上电动侧滑门，或是将来推出一款配以电动侧滑门的MPV车型（可能会是唐MAX），那么相信MPV气息更浓的它会有着更大的市场。
受限于车身尺寸原因，第三排空间相比奥德赛、GL8等主流MPV来说，还是要局促很多，偶尔短途应急没问题，不太适宜长途行驶。
在低配车型上，比亚迪为宋MAX DM版配备了可开启的小尺寸电动天窗，但在高配车型上，却配备的是不可开启的全景天幕。的确更大的天窗不仅带来了更好的采光，但无法打开进行换气通风还是略显遗憾。
由于7座版车型是2+3+2的布局形式，第二排中间没有通道可以通过，第三排乘客上下车则必须翻折第二排座椅，而这必然会让第三排乘客在上下车时不仅不方便，也显得不够优雅。
第二排的安全带也是一个值得优化的地方。由于安全带是固定在C柱而不是安装在座椅上，但第二排座椅可以前后移动，所以当第二排座椅靠前时，安全带会勒到第二排乘客的脖子。
总得来看，宋MAX DM的确是一款综合实力非常权衡的车型，有着更多的乘坐位置、更快的加速体验、更好的品质与配置以及更省的用车成本。当然，在一些细节之处也有一定优化的空间。
从价格上看，宋MAX DM的确要比普通燃油版宋MAX高出不少，但从动力表现、平顺性、油耗三个维度来看，DM版车型的综合实力也让它物有所值。部分地区对插电混动车型还有一定的优待政策，且纯电里程能满足大多数人的上下班通勤，节油下的用车成本也会让它变得越来越超值。
