2018年全球首台1：1乐高布加迪Chiron亮相，其中共涉及100万个乐高零件，与真车的精细程度不相上下。不到半年，在澳大利亚的乐高真人秀节目中，同样是乐高积木搭建而成的本田思域(配置|询价)TYPE R再次震惊全网，虽然仅使用了32万个乐高积木，但耗时1300个小时完成组装，难度不亚于布加迪Chiron，接下来我们先通过视频欣赏一下乐高思域TYPE R的成品。
与乐高布加迪Chiron不同，这台思域TYPE R无疑更接近实车，尤其是整台车的光影效果近乎完美，而全车使用最多的是乐高积木里的“乐高片”和“乐高块”元素，布加迪Chiron则运用了一些乐高的其它部件，所以思域TYPE R看起来更像一台“像素大战”里的真实汽车。
我们先看车头，整台车采用了超过四种颜色的乐高积木块，其中中网上面的字母同样是由精细的乐高积木块拼接而成。同时为了突出它的立体感，我们可以清楚地看到前包围上的层次，在光线的照射下，要比简单的平面更生动。
来到侧面，思域TYPE R的鲨鱼腮、反光镜、门把手等细节部件和原车保持一致。至于车身上的线条，设计师同样运用了多层次的乐高积木块，达到了立体的质感。
（上图为乐高布加迪Chiron的轮圈拼装过程）
这台思域TYPE R的轮圈以及制动系统也是由乐高积木块组成，这点有别于布加迪Chiron，虽然它的视觉效果更好，且支持车轮联动，但思域TYPE R的拼接工作量会更大，整体的协调感也要强于布加迪Chiron。
另外，这台乐高版思域TYPE R还可以通过iPad软件启动车辆的灯光系统，例如前大灯、前包围两侧的雾灯、转向灯、尾部的示宽灯、刹车灯和牌照灯都可以被点亮，与真实车辆完全一致。
另外，中置三出的排气尾段也是由无数个乐高积木块拼接而成的，扩散器上方的红线以及扩散器样式还原了真车原有的战斗气息。
如此伟大工程的背后，不得不提及项目的主要负责人Ryan，他是南半球唯一一位乐高认证的工程师，他的团队以及工作室就位于澳大利亚。在接到澳大利亚本田下达的任务之前，Ryan的团队已经“厌倦”了乐高搭建汽车的工作，就像Ryan在接受采访时说的：
“经过巨大的努力，我们用乐高积木建造了真人大小的汽车，我们说以后再也不会这样做了。但当本田澳大利亚要求我们建立他们旗舰车型思域TYPE R时，我们只是不能说NO！”
确实这是一件费时费力的工作，前期需要用电脑进行大量的3D建模工作。每一处车标、LOGO、灯光到最后的成品都需要大量的乐高积木块搭建，其中还要考虑施工过程中出现的种种问题，这将决定着整体进度。
不过，这是一个经验丰富的团队，早些时候Ryan就带领团队完成了很多乐高建筑，所以这台思域TYPE R在施工过程中会避免很多麻烦。在搭建前期他们会用掉1吨左右的乐高积木搭建内部骨架，以便后续拼接思域TYPE R的外框，而很多细节部分也在同时进行中。
为了方便成品的运输，这台乐高TYPE R预留了一些开口，方便叉车进行搬运。然而不同于乐高的其它作品，这台TYPE R全部由乐高积木块搭建，所以并不支持车轮联动。另外项目负责人Ryan还提到了另外两个作品，第一个是1：1的乐高保时捷系列，它是由乐高积木块和保时捷部分车体结构共同完成的作品；另一个是乐高布加迪系列，内部放置了乐高电机组，可以为车轮提供驱动力。
对于一些与车体结构不相干的小细节来说，就可以进行单独拼装。上图所示的是思域TYPE R前刹车卡钳，它是由brombo公司代工生产，其中红色的LOGO也需要白色乐高积木块组装，并不是简单的在红色积木上喷涂字样。
本田红色车标寓意着旗下的高性能产品，工程师为了还原真实的“H”标识，通过3D建模分析后，用到了超过十种形状的乐高积木块，而最终的成品已经达到了上百块。
Ryan手里的乐高反光镜成品，由于其内置了转向灯及线路，实际的重量应该不轻。
乐高TYPE R的团队共有九人，每个人负责不同区域内的拼装工作，另外我们也能找到一些先进的设备，它们可以为各区域的工人自动分发零件，以此提升整体的拼装效率。
以往的经验告诉了Ryan很多技巧和窍门，比如汽车可以按照左右对称的方法进行施工，但有些细节还是需要工程师认真对待，诸如一些尾标、油箱盖、雨刷器的位置等等，就连左右两侧反光镜位置的传感器都在他的考虑范围内。
最终，这台思域TYPE R在9个工程师的齐心协力下完成了，成品比预计的乐高积木数量多了几万块，施工时间也延长至了1300个小时。尽管成品没有提供动力系统，而且车轮也不具备联动功能，但精细程度却是乐高历史上很难超越的，不过这只是Ryan作品里的一小部分。期待今后他能给我们带来更多的奇迹，也希望他的作品会像金字塔一样源远流长。
