以上四款车分别来自不同的车企阵营，虽不能完全代表各自阵营的产品水平，但也可以从侧面反映出该级别市场中，各家车企的制造理念和产品定位。当然，同级别还有其它比较具有竞争力的车型，但因为各种客观原因，它们没能参加本次横评。
对纯电动车型来说，最为重要的便是续航里程表现，毕竟如今汽车充电桩可不像加油站那么普及，续航里程的重要性不言而喻。
● 城市工况续航测试
根据汽车之家EV AH-100测试标准，我们将在城区内的固定充电站，将测试车电量补充至100%，然后以30±2km/h的平均车速行驶100km，然后记录相关数据，由此计算出在此工况下车辆实际可以行驶的续航里程以及百公里电耗。
从上图中的测试结果来看，虽然GE3和π3的最中成绩都超过了400km，但是它们的百公里电耗相对较高。而EZS和KX3 EV的百公里电耗都相对较低，均小于14kWh/100km，由此可见三电系统对能耗的控制较好，其中后者的掉电比例竟达到了0.72，最终的成绩比官方公布的续航水平还要高出很多，表现可圈可点。
● 高速工况续航测试
高速工况续航测试主要是为了体现纯电动车在高速公路上行驶时的续航表现，毕竟高速工况对于纯电动车来说是高能耗状态。高速工况续航测试结束后，我们随即进行快充时间测试，记录使用国家电网120kW充电桩，车辆动力电池电量从30%充至80%的充电时间。
从高速工况续航测试结果中，我们可以看出，π3在这个环节行驶的里程最长，其次是GE3，两车的行驶里程都超过了200km，不过它们的动力电池容量相对较高，这也在情理之中，而且两车的掉点比例也相差不多，所以实测续航成绩均为240km。而掉点比例较低的车依然是KX3 EV，可见在能耗方面即便是高速工况下，该车的控制也是不错的。
加速和刹车谁更强？
至于四台车的加速能力，其实从体感上较难区分强弱，电动车初段加速体感来的都比较直接，但实际测试成绩还是有所区别的。其中EZS、GE3两台车的0-100km/h加速成绩接近，EZS以8.32秒的成绩摘得第一名，而起亚KX3 EV的表现有些逊色，百公里加速成绩为11.54秒。
四款车的刹车成绩均达到我们的合格水平，GE3的刹车成绩为39.07米，是四款车型中表现最好的。云度π3的刹车表现相对来说有些不足，连续测试中出现了热衰减现象，另外制动力度也不是那么的均匀，这与轮胎尺寸、轮胎抓地力等多方面也有关。
谁更安静？
几款车的噪音控制方面，车辆静止时的噪音都得益于电动车特性，比较安静。而日常行驶中覆盖比较多的60km/h与80km/h时速下的噪音，前者GE3表现稍好一些，后者EZS更出色。而在120km/h时速的高速行驶环境下，四款车的噪音控制都一般般，相比较之下EZS的噪音数值稍低，此时的噪音基本来自于风噪以及轮胎的胎噪。
谁空间大？
注：空间体验者身高为177cm
广汽新能源GE3的头部空间表现在参与横评的四台车中称得上出色，体验者坐在车内，头部空间没有压抑感。座椅的舒适性适中，前排腰部支撑还有一定的提升空间。
名爵EZS的乘坐空间表现属于同级主流水平，前排头部空间和后排腿部空间都还可以，前排乘客坐进车内并不会存在压抑感，后排乘客的腿部空间达到一拳四指。座椅采用了皮革包裹，坐垫和靠背都很厚实，乘坐舒适性不错。
起亚KX3 EV的乘坐空间比较充裕，整体表现很均衡，与横评的四台车相比，其前排头部、后排头部和后排腿部的表现均还让人满意。同时，前排座椅的包裹性也值得称赞。
云度π3的座椅填充物较为柔软，包裹性一般，后排乘客的腿部空间表现不错，并且后排座椅靠背倾角适中，提升了后排乘客的舒适性，不过该车的前后排头部空间与这四台车相比，没有太大的竞争力。
谁更能装？
从图中我们可以很直观的看到四台车的后备厢表现，在后排座椅不放倒的情况下，广汽新能源GE3、起亚KX3 EV和云度π3可以放下三个行李箱，不过广汽新能源GE3有一个箱子不能平稳放倒后备厢内，但在进深上拥有一定优势。
总结：
广汽新能源GE3无论是在续航、空间、配置还是动力表现都处于一个非常不错的水平，不过该车型也是四台车中售价最高的的一位。名爵EZS的售价低于广汽新能源GE3，虽然该车在续航表现上称不上耀眼，但其电耗的控制水平也不错。
起亚KX3 EV是横评车辆中唯一一台合资品牌车型，该车出色的电耗控制可以说是领先了对手，云度π3是这四台车中售价最便宜的，续航的表现也还不错。总的来看，这四款纯电动SUV都基本可以满足日常的用车需求。（文/图/摄 汽车之家 许博 刘立伟 周宇轩 协助/王申 李坤 洪冰清 赵琮迪 石家铭 卢嘉诚 叶力瑞）
总说我们抠门没福利→_→要车标玩游戏自己赚！！！
