各位观众老爷大家好！
一直以来，我和我爸之间都有个矛盾
我喜欢GT-R，他要买奔驰
每个人都有个GT-R梦
没办法，买车的钱基本上还要靠老爸
相信很多人都一样
心里恨啊！
如何解开这个矛盾呢？我想了很久终于找到了答案
今天就告诉大家
今天推荐的是之前在ASK节目中提到过的「G37」
G37使用「VQ37VHR」发动机
最大马力328匹，百公里加速5.5秒
作为一台C级车，碾压高R级钢炮
这完全有赖于其强悍的发动机技术
它拥有一项日产的技术——「VVEL」（连续可变气门升程）
能在一定范围内实现无极连续调节气门开度大小
这个不懂没关系，「VTEC」相信很多人并不陌生
光是听到这个词就能让很多人高潮了
它让发动机在高达4、5000转的时候还能二次爆发动力
而这台发动机8100转断油的高极限，让我完全忘了那个什么二档7300
VQ系列的发动机，从95年开始几乎蝉联沃德十佳发动机
宝马的N系列发动机排在后面，泪 流 满 面 ！
「GT-R」身上的3.8TT发动机，就是基于「VQ37VHR」改进而来
再加上其COUPE车型与GT-R相似度十分高
所以说G37是半台GT-R，绝对不是乱吹哔
我们今天的这一台是轿车版本
虽然外观没有那么炫酷
我却觉得它更加实用
这样的后排空间，沙发一样的座椅
前面不是有几个观众想偷偷卖掉爸爸的车么？
买台这个保证不会被打死
相反，他还要跟你抢着开它去出席个活动什么的
作为豪华品牌，这台车的隔音也相当棒
内饰设计老幼咸宜
你开着车，老爸坐在副驾驶，媳妇抱着孩子在后排，保证各个都满意
那么就会有人说了
车子光有动力也没用，要有乐趣！
没错！
这台车的驾驶感好到没朋友
握着这台车的方向盘，好像自己两只手触摸着地面一样
无论是凹坑还是凸起的地方，都能感受到它们的形状
G37的下一代车是Q50
好死不死的，Q50用了「DAS线控主动转向系统」
靠电信号传递转向意图
这个东西被粉丝骂出了翔，反到让的G37更加收追捧
因为TM这个转向系统跟玩赛车游戏一样，还是不带震动功能的那种……
迫于压力，英菲尼迪造了一款新的Q50原型车
搭载了G37上“原始”的液压转向系统
为的就是让大家能体验到原来G系的转向路感
除此之外
G37采用了运动车370Z相同的底盘，调教偏舒适，但支撑很够用
软的下去，硬的起来
它作为一台前置后驱（FR）的车，可玩性是天生的
看过《头文字D》的人都知道
FR这个词本身就是个逼格的象征
曾经的G35上没有牵引力控制系统，很容易打滑
现在的G37即使有了ESP转向不足特性
也依然很容易就甩起来，它的马力实在太大了
说了这么多，是公布价格的时候了
这样的一台大马力后驱车，09年车只要15万-17万
性能车这东西就是这样，总有人会超出市场价很多去抢够
不过，性能相当的高尔夫R，同年限则要20万左右
而它
仅仅是个孱弱的涡轮车
大排量自吸动力源源不断的魅力，只有开了才知道
市面上的COUPE版本要少一点，但是装逼绝对是个不二之选
有人将它改成了GTR的外观，我甚至觉得比正品还要更美一些
改装后，它有了个新名字：英菲尼迪G37T-R
就像车迷把翼神改成EVO、3系改M3、A7改RS7一样
这种改装的好处就是：装了逼的同时，还省了钱
如果你够壕，这儿还有530P的双涡轮改装套件
这性能就很恐怖了
不过世界上没有完美的车
相比普通15万左右的车，G37比较文艺
文艺的代价就是，使用费用比较高
小保650，车船税，加上少则14/5、轻松上20的油耗
基本上要比一台普通家用车要多支出10000元每年
除此之外，还有几个地方普遍反应容易坏
这台车最大的通病在它的「刹车盘」上
这台车的刹车盘在使用了一段时间后
存在刹车抖动、刹车啸叫的情况
原因很简单，就是原厂刹车盘质量不好，受热易变型
这个问题解决也很容易：
不用原厂刹车盘
这个广告的费用不知道能不能收到
还有个地方是副驾驶位置上的重力传感器
虽然坏了不影响行车，但是修起来要花很多钱
因此买车的时候一定要注意检查
在以前，英菲尼迪会被认成大奇瑞
同样的价格相比宝马，逼格不可同日而语
全靠爸爸去哪，英菲尼迪终于也不用担心没B装了
除了后期费用比较高，这台车找不出什么硬伤
还有就是后驱这东西说好听叫能漂移
说难听点叫爱失控，特别是在雨雪天气
这能算缺点么？
开着F0在高速上因为上升力不够没飞起来的也不少
影响行车安全最重要的还是人
喜欢车就买，驾驶知识可以在这里学的到
好车可遇不可求，没准哪天2.0以上排量的车就没有了
今天我们就说到这里
拜拜
