前言
起初对荣威i6官宣吉尼斯世界纪录2.99升多少有些疑惑，相比同级别竞品，综合平均油耗6-8L是我们对这种搭载传统汽油机的紧凑级车型一贯的概念，即使比起更加拥有短小精干的A级车，如此这般“神话”级的综合油耗的的确确吊起了我们的胃口。没有搭载混动技术的i6为何能创造出如此惊人的综合油耗？我们今天一同前往海南三亚来为广大车友解答。
坚持和勇于挑战
不得不提的是本次吉尼斯纪录缔造者并非厂家的专职试驾人员，而是一个普普通通的荣威360和RX5的车主，他叫李晨阳。在克服一切困难险阻的他历时33天跨越30个省市自治区，面对着4200米的海拔落差，总里程达到了惊人的11975公里，我简直不敢相信是何等的毅力促使他完成里程碑般的壮举。也正是如此般的坚持使他完成了一般人不敢相信的事实。那么我们接下来就为大家解答是什么核心技术协助李晨阳完成此等壮举。
核心动力
如果说一台混动车型能完成综合油耗4L每百公里那并不稀奇，可是荣威i6 16T所搭载的传统汽油机是如何完成这一惊人的低油耗呢？
1.0升“NetBlue蓝芯”中置直喷+涡轮增压技术，排气歧管使用了水冷集成式结构搭配7速双离合变速箱（DCT）。最大功率92kW/5200rpm，最大扭矩170Nm/2000-4700rpm。缸盖缸体均采用铝制材料。据厂家透露这台发动机从设计研发到今天的运用整整耗费了近十年的精力。这台发动机是上汽和通用一起研发的，数据与福特的ecoboost那台1.0T发动机属同级别，同水准。2000转即可爆发峰值扭矩对于车辆进入爆发状态提供很大的协助。在常用驾驶速度区间40-60的中段表现可以说可圈可点，甚至让我忘记了我开的是一辆仅仅1.0L的涡轮增压车，升档降档很从容，对驾驶者的操作理解也很到位，换挡顿挫感可以忽略。如此这般一直保持到时速100迈，当车辆步入高速区间时，小排量涡轮增压机的“通病”也会有一定的体现，但当我适应了这台车的发力区间，提早判断并舍得踩油门其实这台16T的车子依然能够从容面对超车，并没有想象中那么长的动涡轮迟滞以及动力跟不上。因此我们在真正试驾过程中这台16T的起步低扭的确超出了我的预期，在振动抑制方面做得也处于同级别高标准，抖车现象控制的很到位。即使我们在首次试驾此车时满载状态打开空调车子动力衰减也并不是很明显。厂家如此用心的的搭配与调教使我对本次环岛挑战吉尼斯纪录充满了信心。
低风阻对车辆的影响
我们熟知想得到超低的油耗表现最直接的办法就是减重，关空调，因此往往都会忽略车子本身的风阻系数。既然荣威i6 16T获得了“省油王”的称号，那么就不得不提这个对油耗一直付出的“功臣”。
0.25cd低风阻
利用高效节能的核心发动机搭配能够打榜的超低风阻系数，可谓荣威i6在节能方面的确下足了功夫。较为轻盈的车身重量，低风阻，静音省油轮胎，再配合低油耗发动机，您说它能不省油吗？
环岛挑战试驾体验
熟悉我的同志都知道我是一个“不省油”的人，那么今天我应邀厂家的环岛挑战吉尼斯节油大赛。为了配合厂家的挑战赛，依我对车辆省油的了解：尽可能减员，关闭空调，关闭车窗，保持均匀的驾驶速度，打开eco节能模式，尽可能的避免急刹车急加速。我在车内包括我的三位媒体老师，关闭空调车窗，巡航定速80迈的前提尽可能的避免车辆急加速刹车。在炎热的32度的气温下，总里程105KM，我跑出了3.45L百公里综合油耗的成绩，对于我这个“不省油”的人来说真的是前所未有。因此再次刷新了我对荣威i6 16T的印象。
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总编辑:陈映璇，汽车圈资深媒体人，曾任搜狐汽车新闻中心总监，腾讯汽车副主编，网上车市主编。代表作品;[映璇车访间]。
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