映璇汽车工作室
迎合年轻人 它从149万下调到82万 弃V8改3.5L自吸 要翻身
说到雷克萨斯，以前大家都知道内饰那是杠杠的，品质那是没得说，就是价格太贵高不可攀。随着国内年轻豪华消费群体的崛起，雷克萨撒也敏感地意识到了这个庞大的消费力量。因此，这两年来频繁地推出入门级的豪华车型如刚刚上市的UX。就连过去最高端的150万左右的旗舰车型，雷克萨斯也正在进行低价格的改造。比如，2018年上半年推出的LS，果断地放弃了V8 +8AT 4.6L的动力和149万起步最高达238万的曲高和寡的售价，改为3.5L自吸和3.5L的混动动力，起步价降到82万，下降幅度达到67万。
这个迎合年轻消费群体的策略是否凑效了呢？
我们来看一下销量。日前，我们从相关渠道得到新雷克萨斯LS(配置|询价)去年的在华销量。LS普通版销量为1396辆，新能源版销量为3173辆，合计为4569辆。相比2017年的全年21辆，增幅达到230%。可谓立竿见影。说明迎合年轻人策略初见成效。
雷克萨斯旗舰轿车LS500H承担着雷克萨斯从低调的优雅转向更激进的运动豪华的重任。它的三缸灯，鱼叉形DRL和备受争议的主轴格栅与往年相比，变得更精细，让这款豪华轿车在众多竞争对手中脱颖而出。标致性的格栅被设计成 5,000个立面，是日本文化菊花与刀的精致的极端体现。这种设计风格同样体现在前大灯，空气挡板和发动机罩周围的褶皱和折痕处理，使车身看起来就像是金属和缎布的融合。
雷克萨斯旗舰轿车LS500H正在将雷克萨斯从挑战者变为艺术家。LS已经将’独特''一词发挥到极致，在奔驰、宝马、奥迪纷纷使用长轴距来优化车内空间时，雷克萨斯意外的采用了标轴轴距的车身（轴距3125mm），且车身尺寸也不占优势（长/宽/高5235/1900/1450mm）。不过，设计师通过线条的运用，将雷克萨斯LS设计的极为优雅，也许在他们眼中，数据是冰冷的，真正能温暖到车主的是内在的五感体验。
打开车门时，汽车自行升起，驾驶员座椅上升，外部支撑向外倾斜，以便于进入（或出口）。拇指点火，座椅和转向位置自身回到汽车最后记忆的驾驶姿势。舒适的大型前排座椅可24向调节，让您可以微调腰部和肩部的支撑以及背部和大腿的支撑。左侧座椅将为您提供巨大的1,022mm腿部空间，靠背可倾斜48度，为您的脚部提供类似脚凳的支撑。一个宽大的中央扶手，可容纳座椅调节，信息娱乐和按摩的控制装置。
雷克萨斯LS只提供3.5L V6发动机，入门车型和顶配车型只相差一个电机和一套传递机构。在竞品们都在强调节能减排时，雷克萨斯6缸机保持了旗舰车型应该有的态度，而混动技术的加持在和其他V8车型相比时气场也不输，况且雷克萨斯名头最旺的也是混动系统。在数据方面，顶配车型最大功率220kW，峰值扭矩350N·m，电机额外提供131.9kW的功率和300N·m的扭矩，在混动技术的加持下， 雷克萨斯LS破百成绩为5.4秒，比上一代LS 600hL快了1秒整。
你觉得这样的一款别具用心的车，能让雷克萨松旗舰轿车的销量彻底翻身吗？请留言发表你的精彩观点。
