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保时捷CEO透露国产前提 首款车型或为Macan(配置|询价)?
近几年,中国消费者对保时捷品牌递进的好感直接刺激了销量的节节攀升。中国作为连续四年摘得保时捷最大单一市场称号的国家,消费者对定位在比BBA更高一级别品牌的保时捷钟爱有加。因此,保时捷能否国产,已经成为人们特别关注的一个话题。
近日,德国豪华品牌保时捷公布了2018年集团营业收入,共计258亿欧元,同比增长达10%;此外,保时捷在2018年全年销售利润为43亿欧元(约为327.46亿人民币),同比增长约4%。
保时捷“暂时”不在中国生产
实际上,关于“保时捷国产”一事,从2015年开始坊间便传言不断。对此,保时捷官方此前一直保持缄默。
“保时捷总产量并不算大,细分到各个车系上就会更少,因此在华投产并不符合成本效益,这也是我们决定暂时不在中国生产的主要原因。”2018年3月16日,德国斯图加特保时捷财报年会上,谈及这一话题时保时捷全球执行董事会主席奥博穆博士(Dr. Oliver Blume)首次从集团层面做出了表态。对此,没看错,是暂时不在中国生产,奥博穆并没有将“保时捷在中国生产”一棒子打死。
保时捷这些年在华坚持不国产的原因与雷克萨斯的倔强显然是两个路子,后者是对匠心最后的执着,认为国产对品控的不稳定性会有损雷克萨斯的品牌形象,而保时捷的原因显然势利很多一一基于品牌高端定位和销量规模的原因,在华投产并不符合成本效益所以不国产。
不过系列的趋势愈发成熟了保时捷的国产条件:
宝马集团增持华晨宝马合资公司股权到75%,合资股比逐步提高;
特斯拉成为中国新能源车领域放开外资股比后的首个外商独资项目;
政策利好与市场蓬勃发展,无不时刻刺激着保时捷吸金成瘾的躁动。
其实,在本年度财报年会上,保时捷就公布了一件与中国市场以及消费者十分密切的消息——正式回应了未来是否会“国产化”的问题。
而保时捷全球执行董事会主席奥博穆(Oliver Blume)表示,“如果保时捷要在中国国产,某款车型在中国的销量一定要达到5万辆以上。”
2018年财年保时捷集团营业收入为258亿欧元,同比增长10%;全年销售利润43亿欧元(约合人民币326.59亿)。
不难发现,保时捷正逐步降低国产化的前提标准,而随着该品牌在国内的销量日渐增长,未来在国内建厂也不是全无可能。那么问题来了:假如保时捷选择在中国投产,其首款国产车型将是什么呢?其实答案也不难推测--是Macan!
根据数据显示,2018年保时捷共交付了256,255辆汽车,同比上升了4%。其中Macan销量最高,能肩负起国产走量的重任。此外,结合Macan未来将推出新能源车型来看,该车非常符合中国今后的政策导向,再加上保时捷强大的品牌附加值,相信国产电动Macan的出现能为越来越多的潜在新能源车主提供不错的选择。
再加上中国政府的《汽车产业投资管理规定》中的新规定,也有利于保时捷在中国启动生产。一个营收不足保时捷50%的特斯拉尚且可以在中国建厂,保时捷为何不呢?如果未来保时捷国产化,你会看好它吗?