文/宋倩
车胎应该说是我们在行车过程中的重要车部件了，也是汽车能否正常行驶的根本保障。车友们可能都会或多或少听闻过胎压监测，有的车友可能已经在自己的爱车上安装了胎压监测，但究竟什么是胎压监测，它又是怎样工作的呢？今天小编就和大家一起来了解一下。
一、胎压监测要你做啥？
1、延长轮胎使用寿命
有了胎压监测系统，我们就可以随时让轮胎都保持在规定的压力和温度范围内运作，进而减少车胎的损毁，延长轮胎的使用寿命。有资料显示在轮胎气压不足时行驶，当车轮气压比正常值下降10% 时，轮胎寿命随之就会减少15%。
2、预防事故发生
胎压监测系统属于主动安全设备的一种，它可以在轮胎出现危险征兆时及时报警，提醒驾驶员采取相应措施，从而有效的避免事故的发生。
3、可减少悬架系统的磨损
轮胎内气压过足，就会导致轮胎本身减震效果减低，从而增加车辆减震系统的负担。长期下去的话会对发动机底盘及悬挂系统造成很大的伤害；如果轮胎气压不均匀，还容易造成刹车跑偏，从而增加悬挂系统的磨损。
4、行车成本更低
当轮胎内的气压过低时，就会增大轮胎与地面的接触面积，从而增大摩擦阻力，当轮胎气压低于标准气压值30% ，油耗将上升10% 。
二、胎压监测兄弟几人?
胎压监测主要分为三种类型，分别为：
1、间接式WSB
（Wheel-Speed Based TPMS，简称WSB），间接式WSB是通过汽车ABS 系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，由此达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否存在抱死的状况，从而判定是否应该及时启动防抱死系统。
2、直接式PSB
（Pressure-Sensor Based TPMS，简称PSB），直接式PSB是通过安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，加之利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。因此当轮胎气压太低或漏气时，系统就会自动报警了。
3、胎压监测复合式TPMS
它在兼有前面所提到的两个系统的优点的同时，还在两个相互成对角的轮胎内配备了间接传感器，并且配备了一个四轮直接系统。与间接系统相比，复合式可以很大程度上减低成本，并且可以克制直接系统不能够监测出多个轮胎同时呈现气压低的缺陷。但是复合式系统依然不能像间接系统那样提供一切4个轮胎内实际压力的实时数据。
虽然胎压监测在日常行车中为我们的轮胎安全发挥了很大的保障作用，但是仍然还存在着不足，需要改进的地方还是很多。例如直接系统中同轴或者2个以上轮胎缺气时无法显示警报；车速在100 km/h以上时才能使其监测生效。在间接系统方面，无线信号传输的波动性和靠劳性、传感器的运用寿命以及警报提示的精准性等都急需改进。
autowk
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