文/谢东薇
随着国家二胎政策的发布，将七座车这块本是小众的领域，变为如今最具潜力的市场。各品牌看到如此大的商机，当然不甘心只是远远观望，所以纷纷进军七座车市场。但是纵观现在市场中七座车型大多数除少有几款SUV外，其余均被自主品牌的MPV占据了主导市场。但是MPV的外观并不符合当下的审美需求，并且中高端车型较少，只有GL8、奥德赛等撑起一片天，可选择性少，而推出七座车型的SUV的乘坐舒适性往往并不令人满意。但是途昂(配置|询价)的适时出现，这个车身长达5米的大块头，有着霸气的外观同时兼备着舒适性，打破了现阶段真正响应消费者需求的七座车市场产品不足的尴尬。
外观大有型
在停车场初遇途昂时，真是不比不知道，一比吓一跳，它的尺寸绝对完爆现在市面上小主所有能想到的SUV。途昂作为一款大众介于途锐与途观之间的大型SUV，也是真正意义的“全尺寸”SUV，其车长宽高分别达到5039mm、1989 mm、1773mm，轴距更是长达2980mm，这也是保障了空间的根本。对于途昂的外观，用一句话总结就是它有着美系的强劲；德系的品质；中系的优雅。作为“三国”的结合体，不论是前擎盖还是侧身线条，无一不在向大家诉说着它那一身的“腱子肉”。再加上大尺寸天窗的配备，使得小主对这个“大块头”的喜爱度又加深了一些。
全系配备LED大灯，值得称赞。
尾部的设计没有过多的亮点，但是同样用着硬朗的线条设计，突出力量感。
配置有内涵
中控设计很明显的看得出延续了大众风格，虽然用实木材质作为搭配，可是对于提升豪华感的帮助却没有太大。可以说是中规中矩，毫无亮点，所以在中控设计上并不准备进行太长篇幅的介绍。其实小主是迫不及待地要为大家介绍令小主感到无限惊喜的配置。全系标配前、后LED大灯、8寸中控液晶屏、三温区独立空调系统、倒车影像等实用功能。而从380TSI 旗舰版开始，则增加了车道保持系统、盲点监测系统、高级自适应定速巡航系统等安全配置。因小主此次试驾车型为顶配版本，所以将这些“高逼格”系统体验了一遍后的感觉是系统反应灵敏，尤其是车道保持系统，在没有打转向灯前进行并道超车时，着实要和方向盘小较劲一番呢。
中控设计中庸，不过仪表盘搭配了12.3英寸全数字液晶仪表，也算弥补了一点豪华感。
三排空间同样提供了出风口，给了三排乘客十足的存在感，再也不是被遗忘的角落了。
空间大灵活
先给途昂的空间点100个赞！车长5米，近3米的轴距不是说说而已，真皮座椅的包裹性极佳，乘坐舒适性直接向MPV看齐。此次成都至绵阳的城际试驾路线，小主在近2小时的连续驾车并没有感到一丝丝疲惫感，反而享受其中。二排空间不用说，同样舒适。到最令人期待同时作为目前SUV七座车型通病的三排空间，途昂可以说表现相当完美。并且三排空间配备了独立空调及阅读灯，令三排乘客即使是长时间乘坐，也并不觉得不适。那么问题来了，乘坐空间如此之大，那么后备厢尺寸就几乎没有了吧？回答当然是不！后备厢空间也并没有令人失望，反而成为了令人惊喜的部分。当第三排座椅放倒后，后备箱不仅可以轻松装下两个30寸大行李箱，还能再容纳两个稍小的行李箱。可以说途昂真正做到了SUV与MPV的完美结合。
三排空间的极佳表现成为了途昂最大亮点。
动力超澎湃
途昂首次引入2.5T V6发动机，最大扭矩与额定功率分别高达500Nm、220kW，配合全系标配的DSG 7速湿式双离合变速器，百公里加速仅需6.9秒。不仅如此，它还提供不同功率的两款2.0T发动机供消费者选择，兼顾强劲动力与燃油经济性。此次小主试驾为2.5T顶配版本，根据实际路测，小主感觉途昂起步偏弱，不过待涡轮进入后，达到60迈时，加速可谓是强劲。但是毕竟车身尺寸在那，车重不轻，并且双离合的变速器导致了起步偏弱，但也在接受范围之内，不过在城市拥堵路面，要舍得踩油门才会紧跟住前车。刹车姿态完美，没有空行阶段，反映灵敏且不硬。
途昂的定位更多的是针对家用，所以途昂从方方面面做到追求舒适性。这款大型SUV还配备了全时四驱系统、自适应动态悬架，车辆会根据驾驶模式自动进行悬架软硬的调节，让车辆对于不同路况进行及时的调整以调整舒适性。虽然途昂的车重不轻，但超控性不错，在曲折蜿蜒的山路上，并没有太强了抛离感，所以女性驾驶员也可以驾驭这个“大块头”。
小主来总结：介于途观与途锐之间的途昂，将会与此前上市的辉昂共同打造大众的高端车型。途昂抓住国人对车“大”的认知需求，同时做到了外观与舒适兼备，配置丰富而且不“坑爹”。如果售价发布合理，无疑会成为七座车市场最大的搅局者。小主在这里预测，途昂预售价大概在32万左右，如果真是这样，那么途昂将会成为大众又一张“好牌”。
