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文/柯明
特斯拉在中国建厂一事这几天传的沸沸扬扬。在各路媒体口中,各类知情人士相继粉墨登场带来独家消息:据传上海临港控股、上海电气、天汽模、上汽集团等众多公司在争夺合资机会。6月22日晚间,上海临港、天汽模、上海电气等上市公司纷纷发出公告:称其从未与特斯拉在华建厂有合作意向!但有一点是毋庸置疑的,特斯拉真的要国产了,特斯拉和上海市官方签署的投资意向协议——有照片为证。
并且特斯拉也官方回应,双方探讨在上海建厂的可能性,国产计划到今年年底会更加清晰,有一点可以确定特斯拉必将国产。
至此特斯拉国产的传闻总算有确切消息了,总结来说特斯拉在上海建厂基本上已经板上钉钉,但具体和谁合资建厂暂时不知,尽管上汽、上海电气、上海临港等出来辟谣其没有与特斯拉合资的意向。但特斯拉就像迪丽热巴和每一个漂亮的男艺人都能组CP,连脑残粉在内心深处都明白,她总会和谁在一起的,只是时间问题。
至于挑谁,世界上所有的双向选择都是看需求、条件和利益,说“看感觉”的那都是欺负你年轻。但对于普通消费者而言,和谁合资国产怎样合资其毫不关心,其关心的是买得起?能否拿到车?
那么,目前特斯拉的消费者是哪些人?
特斯拉在2013年12月进入中国市场,一开始就是一群创业板的老板、富二代、以及外企高管圈养的第二辆玩具车。第一年结束,特斯拉在中国的全年销量是3520辆,和比亚迪e6一个水平。
三年之后,中国突然原力觉醒成为特斯拉增长最快的市场,2016年在中国的销量达到10,400辆,是2015年的三倍;而其在中国地区的销售收入则达到10亿美元,约占全球总销售收入的14%。但三年加起来总共两万不到的市场,仍旧不算主流,那该买的没买,是什么原因?
抛开充电配套这些一定会由国家统一解决的事儿不说,特斯拉“口耳相传”的反营销路线与漫长的等待时间在中国很要命,一开始每个月才卖120台不是没道理,这让对中国原本抱以满腔热血的马斯克很是焦虑与悲愤,曾导致一年之内特斯拉大中华区三位高管因为扛不住销量压力离职。
市场小众从另一个角度看,这完美地捍卫了精美的车主阶级。直到前天,特斯拉国内四店齐开,在上海太古汇店里,特斯拉仍旧在用精英车主故事倡导充满正能量的环保生活。那么国产后的特斯拉即使能保证其品质与精英特质,在小主看来,在华销量上依然无法大幅的提升?
国产免税后就买得起吗?
特斯拉也清楚想要更大的客户群,想要垄断市场,光是靠Model S和Model X这样的高端车型是不行的。所以才推出了入门定价3.5万刀的Model 3,今年7月才开始交付,目前的订单已经超过40万。
便宜的特斯拉——是Model 3的卖点,但不国产,不可能只卖3.5万美元。特斯拉和其他品牌不一样,没有地区之间的歧视定价,全球一个价格。Model S的售价是5.57万-12.82万刀(折合人民币40万-88万元),跑到国内加上25%的进口关税和17%的增值税,再加一加运费,就变成65万-134万元人民币,比原价高出50-60%。一个奔驰E活生生卖成S的节奏。
国产之后,价格普遍降了一个社会阶层,尤其是Model 3,似乎就降到平头百姓够得着的区间了。
但是,3.5万美元(24万人民币)那只是起售价,这个价格你到手的会是个啥货呢?很可能就是电池容量40千瓦时(Model S现在最低是75千瓦时)、配备17寸轮毂和最简单内饰、没有开启Autopilot功能的车。
也就是将近24万元,你买了一辆普通的电动车。要知道口碑中的特斯拉能活成一个传奇,还因为各种智能和黑科技,并且以此为傲啊。但如果要达到口碑中的Model S和Model X的体验。
“从后轮电机驱动改配为D型号的全轮驱动,需要加5000美元;增强版驾驶辅助需要加5000美元,为了实现完全自动驾驶还需要加3000美元;高功率超级充电机4000美元。”随便一算消费者至少得给Model 3准备5万以上美元(34万人民币以上)。尽管说中国人的消费水平一再提升,但这价位的消费者毕竟不是广大群众阶层。
国产免税后你等得起吗?
特斯拉产能问题一直都存在,而且越来越突出。近日马斯克遇到了一个甜蜜问题:特斯拉公司的电动汽车在中国的需求蓬勃增长,其加州工厂已经快被订单“撑爆”了。据了解,生产力不足一直是特斯拉眼下最棘手的问题,去年一年特斯拉所有车型的总产量为8.5万辆。然而,即将交付的低配车型Model 3在全球的订单量已经达到了40万辆。
如今准备在中国建厂,是否能让中国消费者拿到车呢?小主想说还很遥远,2015年北现沧州工厂是近期建设周期最短的,也要18.5个月,整车产能30万,说国外同等规模的整车项目建设周期都要30-36个月。所以消费者的兴奋有点早,首先得等建完厂才有无关税的统一价特斯拉,你可能得准备好漫长的提车时间,因为防不准中间会不会跳票,最后还得抗住这短则两三年间其他产品的诱惑。
同价位的选择也越来越多
中国已经成为全球最大的新能源市场,2016年中国新能源汽车销量达到32万辆。几乎所有的车企在2020年之前都有一定占比新能源战略,新能源产品会越来越多。
除了上汽、比亚迪、吉利等等强势的大自主,还有一票争做“中国特斯拉”的互联网新造车。比如威马的第一台纯电动车预计2018年上市,号称拥有超长续航、快速充电等等独门黑科技;还有经常刷存在感的蔚来汽车,即将上市的产品也很令人期待。这些本土特斯拉们的最大优势就是价格。
有人也许会说毕竟特斯拉还是目前市面上技术最领先的企业。但是市场从来不是跟着技术走的,否则你让马自达情何以堪。现在各个市场里,卖得最好的都是什么产品?SUV里面是哈弗H6,轿车里面还是大众朗逸。市场并不是用“技术”解释得通的,况且是中国这个每年“不好”还以5%的速度增长的市场,谈不了理性的选择。
所以,既没有价格低到让人趋之若鹜,又找不到“自主”这种民族情感爆发点,并且还要忍受漫长无期地等待。国产特斯拉尽管依旧魅力无限,但其终究无法成为广大消费者购车的第一选择。