近几年来国内不断涌现出新兴造车势力，大家都不约而同的把重点放在了新能源汽车上，既有蔚来汽车、威马汽车这样目前风光的企业，也有像游侠汽车那样被戳破泡沫的，更有像乐视超级汽车那样的庞氏骗局为互联网造车套上了“PPT造车”、“打嘴炮”的帽子。绞缠着决绝与争议，诸多人，诸多资本，仍然义无反顾地扎进了这片蓝海，虽然此前经历了乐视造车的庞氏骗局，但资本市场对互联网造车的热情似乎一点也没有减弱。
与蔚来、威马这样高调的企业不同，小鹏汽车在造车新势力里始终都是个低调的存在，尽管早在2017年10月就下线了旗下第一款量产车，但实际上这款所谓的量产车只生产了不到1000台，还只面向所谓的“友好客户”和“内部用户”。近日，小鹏汽车在香港召开新闻发布会，宣布启动总额22亿元人民币的B轮融资，并获得阿里巴巴集团、富士康和IDG资本的联合领投，加上之前来自神州优车的22亿A轮融资，以及纪源资本、晨兴资本、IDG、经纬资本、顺为（雷军）资本等入局的 A+ 轮投资，小鹏汽车总融资额达到 50 亿人民币。小鹏汽车“圈钱续命”的舆论再次甚嚣尘上。
震惊！小鹏汽车的背后竟然是ta！
小鹏汽车的创始人是何小鹏，所以小鹏汽车这个名字也能并不是那么随意，毕竟奔驰、丰田都是人名，长城汽车的豪华品牌WEY也是源自创始人魏建军的姓氏。嗯，尽管这个名字像极了村里的自行车修车摊。
据何小鹏解释，他们还取过的“橙子汽车”、“小马汽车”等名字都没注册下来，无奈之下才有了“小鹏汽车”的诞生，或许他该庆幸“橙子汽车”没通过……
何小鹏本人也是“自带光环”，不仅是土豆网总裁、阿里移动事业群总裁，更是以“震惊部”名震天下的UC优视创始人，何小鹏在中国互联网界的可谓无人不知。依仗这样强大的“知名度”，他很快就拉来了YY创始人李学凌、腾讯高管吴霄光、58同城CEO姚劲波、猎豹移动CEO傅盛、经纬创投的张颖等数十位互联网高管组成了豪华的天使投资团队。
到现在，前特斯拉AutoPliot机器学习负责人谷俊丽、前京东高级副总裁、宝洁大中华区美尚事业部总裁熊青云、一汽技术研究院副院长刘明辉等纷纷加盟小鹏汽车。
量产疑云
尽管小鹏汽车是国内如雨后春笋般冒出的造车新势力里量产落地最快的，但实际上仅仅是噱头而已。而所谓真正的量产车小鹏G3仅仅在今年年初的CES上草草亮相。这是一款根据当时的 1.0 版本改进而来的车型，对车辆设计和车身质感都进行了调整和优化，仅仅是更加接近最终上市面向消费者的产品。据介绍，G3中G取自Geek，数字3则代表车型类别，即SUV。从这种命名方式可知，这款新产品的目标用户仍旧聚焦于年轻群体。
至于上市时间，有报道称是今年第一季度，但在笔者落稿之时依旧没有任何关于小鹏G3开始量产的消息，恐怕小鹏汽车是要重新定义春天了。
小鹏汽车的第一款量产车由郑州海马代工，这也让不少网友感到纳闷：为什么自己肇庆有有工厂，还要有求于人呢？原因是这样的，根据2015年发改委发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》面向新的造车企业发放新能源汽车生产资质，目前仅有15家获得资质的厂商，其中不乏北汽新能源、江铃新能源等传统车企成立的子公司，而这其中并没有小鹏汽车的名字，换句话说，小鹏汽车现在并不具备量产整车的资质。对于代工的选择上，已经处于自主品牌末流的郑州海马恐怕已经将代工当成了救命稻草，“穷不帮穷谁帮穷”？
押宝自动驾驶困难重重
据悉，2017年小鹏汽车员工人数增长了5倍，目前已拥有近1000名。这些员工大多来自特斯拉、奔驰、广汽、保时捷、阿里、腾讯、小米等汽车、互联网、科技公司，是十分具有创新精神的时代“血液”。而何小鹏在此前接受采访时透露，小鹏汽车的发展中心是自动驾驶，前特斯拉AutoPliot机器学习总负责人谷俊丽等人的加盟也在印证着一点。
目前小鹏汽车在广东和硅谷都各有一支团队研究自动驾驶，并期望能够搭建一个以自主研发为主的技术体系，同时设计一个可演进生长的技术架构，以寻求最终在中国的道路环境下实现量产的目标。
据了解，小鹏汽车希望能自动驾驶方面占领制高点，而在小鹏汽车的2.0版本上，小鹏汽车也在做L3的推动相关技术研究，并在未来合适的时候推出市场。对于新造车企业来说，得益于国家对新能源汽车的大力支持以及全球汽车产业正在向新能源转型，令到他们有机会与大批传统汽车制造商站在同一起跑线上进行比拼。但这当中自然有机遇也有挑战，这点小鹏汽车也非常清楚。
国内对自动驾驶的技术始终十分暧昧，而自动驾驶的普及势必会将面临更大的问题，比如发生事故后责任主体将发生变化，也将牵扯进更多伦理道德层面的问题，小鹏汽车选择了押宝自动驾驶面临的挑战重重，资本能否有足够的耐心也是小鹏汽车面临的最大问题。
总结
经过这几轮融资，对小鹏汽车的质疑声也是不断高涨，要想消除公众的疑虑小鹏汽车需要拿出真正的产品说话。去年末，蔚来在北京发布了新一代电动车蔚来ES8，正式打响国内新造车势力上市的第一枪。其实，蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车这三家新造车企业会受到更多的关注，很大的原因还是因为他们背后站着的互联网巨头。
在这次的投资中，依旧有阿里巴巴的身影，这其实并不让人意外。一个多月前，阿里就投资小鹏汽车，占股10%；蔚来后边则主要是腾讯、京东等，在蔚来ES8发布额时候，京东的老板娘章泽天也出现在了发布会现场；威马汽车的“名气”要比前两位稍淡一些，但实力上并不会输，除了它本身的创始团队是以传统汽车行业出身之外，它后边站着的百度也是一个重要原因。在我国的自动驾驶领域，百度这两年的进展是有目共睹的。威马EX5已经亮相但还未上市，不过相信它的智能系统会是最大的亮点之一。
新能源应该是核心技术的突破而非一味地堆砌；造车是各方面实力的积累，没有所谓的弯道超车。尽管前路漫漫，但是大多数人还是希望蔚来真的有未来，毕竟，中国造车圈有个贾跃亭就足够打脸的了。
