《扁鹊见蔡桓公》故事中，扁鹊认为，疾在腠理、在肌肤、在肠胃，皆有计可施，但雷克萨斯在华之疾，在骨髓，司命之所属，无奈何也。雷克萨斯之疾，表面上看是“不国产”，从根源来看，其实就是对中国市场的不重视、无诚意！从这个根源出发，雷克萨斯的许多行为好似都更能理解了：无意暴露“30万”销量目标的江积哲也被调离中国，屡屡立下国产flag却几次三番失信于消费者，说进口是为了保证产品质量实际上却频繁因质量问题召回。
随着雷克萨斯在中国市场不断发展，销量也在步履蹒跚中缓慢增长，但与销量同步增长的，还有雷克萨斯对中国市场的傲慢态度。口口声声称重视中国市场，却始终未曾付诸实际行动，这无异于讳疾忌医的蔡桓公，怕是扁鹊再世也救不了这样的雷克萨斯。
从来只闻新人笑，几时听得旧人哭？
2月8日，雷克萨斯在北京举行了一场媒体沟通会，这也是履新不久的雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁和雷克萨斯中国副总经理徐崙首次代表雷克萨斯品牌公开亮相。
左：雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁
右：雷克萨斯中国副总经理徐崙
大竹仁表示，2018年雷克萨斯将实现三大目标：首先，继续强化雷克萨斯品牌全新形象。将“领未见 探非凡”的品牌口号更多落地，为消费者提供新豪华生活方式的体验；其次，打造更加高效的供需体系。加强市场与销售之间的协同配合，快速应对市场变化，继续贯彻以心至诚的待客之道；再次，提升公司运营品质，帮助经销商不断提高盈利水平，实现全价值链健康发展。
都说新官上任三把火，大竹仁这三把火看上去很旺，但其实虚得很。与中国媒体听到的这三个笼统的目标相比较，而路透社爆出的消息却是“雷克萨斯计划将今年在中国的销量提高23%至16万辆”这样具体的销量目标。这样的境况或许是由于有江积哲也的前车之鉴。
半年前，前任雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也在媒体沟通会上曾提出“2020年销售30万辆”的目标。耐人寻味的是，就在江积哲也向媒体公布了“30万”这个公司内部还未确定公开的销量目标后不久，便传出了雷克萨斯中国的人事调动：原雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也2018年1月1日回日本，前往丰田通商工作。要知道，江积哲也已经在中国市场“扎根”了12年，无论是工作上还是生活方面，他都是个不折不扣的“中国通”。尽管官方称调任原因是任职到期（江积哲也2013年1月起任雷克萨斯中国执行副总经理），但这一纸调令着实突然，很难不让人往之前江积哲也说错的那一句话去联想。
江积哲也
去年8月，雷克萨斯曾在一次媒体沟通会上明确表示：“2020年，这个市场（豪华车）就会扩容到300万辆，而雷克萨斯将要拿到其中10%的份额。三年后雷克萨斯要在中国卖出2016年的3倍——30万辆。”不过这一数字并未得到雷克萨斯内部的一致通过，也不是一个适合向媒体公布的信息，以至于后期雷克萨斯的公关不断为这句话“擦屁股”，反复向多家媒体解释雷克萨斯从未提过这个说法。不过，据【汽车维基APP】向当时的采访媒体求证，江积哲也确实明确提出这一目标，并且这一信息已经向雷克萨斯中国公关科的相关人士得到确认。
接近雷克萨斯人士否认“30万辆”说法
采访媒体确认江积哲也“30万辆”说法
或许是烂摊子实在收拾不过来了，雷克萨斯不得不将江积哲也调离中国，这样，他曾经说过的话才不能代表雷克萨斯。如此看来，江积哲也颇有些为公司摇摆不定的发展战略背黑锅的冤屈了。
屡屡食言失信于人，出尔反尔渐落下风
“30万”事件，说小了是一次公关危机，说大了这体现的是雷克萨斯内部管理和战略策划的混乱，毫无章法可言，根本不像一个跨国豪华品牌该有的样子。再往深了说，是对中国市场缺乏基本的了解和调研，才会前后矛盾、摇摆不定。
就从国产化这件事情而言，众所周知，越早国产化的豪华品牌，所获得的回报也越多。君不见，最早实现国产的德系三强常年霸占这中国豪华车市场70%以上的市场份额。雷克萨斯在这件事情上一直固执己见、倔犟拖延，因此基本每一次雷克萨斯的公开活动，都会有媒体问及何时国产化的问题，十多年间，雷克萨斯曾有过年销量超过3万辆、5万辆、10万辆就国产的各种说法。
关于国产化问题，面临穷追不舍的媒体发问，雷克萨斯首先给出的回应是“年销量达到3-5万辆，是雷克萨斯在中国生产并达到收支平衡和合理回报的必要条件之一”；当达到年销量3万后，雷克萨斯又改口成“单一车型年销超过3万时才考虑国产”；在雷克萨斯ES年销量逼近3万辆之际，又传来“雷克萨斯年销量达到5万辆我们就考虑国产”的官方声音；5万辆的目标很快就实现了，雷克萨斯并没有国产，而是再次扔出一个国产化参考值——年销10万规模。尽管再三食言，但对于10万辆这个参考值，业内仍以相信和期待的声音居多，因为这也是豪华车第二阵营的竞争“标尺”。
由上表可以看到，从年销5万到年销10万，雷克萨斯用了六年的时间。这六年，那些一向以进口为荣的凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪、讴歌等二线豪华品牌纷纷国产，尽管他们在宣布国产化之时年销量并未达到10万规模。如今再看这些坚定国产的品牌，不是销量比雷克萨斯高，就是增速比雷克萨斯快。
即便这样，雷克萨斯也未反省，正如那句话所言：你永远无法叫醒一个装睡的人。因为10万目标达成后，雷克萨斯再也不立下国产化的具体参考值，而是越来越以“打太极”的方式应付媒体和消费者。诸如“不以销量数字为目标”“相较于生产本土化，我们认为更重要的是品牌本土化”“我们不想国产化提供给消费者体验感较差的产品”“我们不会为了国产而国产，而是要更好地服务客户”等等官方表态屡见不鲜。雷克萨斯的话术和左右逢源于媒体而言顶多是“态度模糊不清”，但对期待国产化和价格降低的消费者来说，却是一次又一次的情感伤害，雷克萨斯迟早会自食其果。
说什么全为坚守质量，却被频繁召回打脸
面对媒体和消费者的不断质询，雷克萨斯给出最多的回应就是“进口是为了保证产品的质量”。但事实真的如雷克萨斯所承诺的这般美好吗？恰恰相反，声称“匠人匠心”“白金工厂”制造的雷克萨斯，近两年却因为各种质量问题频频召回。
仅在刚开始不久的2018年，雷克萨斯就已经两度登上国家质检总局的召回公告名单。最近的一次是2月6日，国家质检总局发布公告称，公告显示，丰田将从3月31日起，召回2015年5月20日至2016年1月12日期间生产的部分进口2015-2016年款雷克萨斯NX、RX和丰田埃尔法系列汽车。据该公司统计，中国大陆地区共涉及22648辆。对于召回的原因，丰田方面称是“部分车辆的空气囊控制系统中，由于加速度传感器或压力传感器内IC芯片的生产条件不恰当，IC内部有可能发生短路，可能导致空气囊警告灯点亮，空气囊无法正常展开，存在安全隐患。”
就在上个月，丰田也发布过一次召回，将召回召回部分进口2013年款雷克萨斯IS、GX系列汽车，其中涉及中国内地市场的为2125辆。召回原因则是“装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。”
除了上述高田气囊问题的影响，去年的神户制钢事件，雷克萨斯也牵扯颇深。去年10月份，神户制钢爆出造假丑闻，神户制钢是日本国内顶尖的铝产品和铜产品供应商，造假一事波及日本企业多达200家。而雷克萨斯一直采用全系进口的方式在华销售，所以影响也最大。据悉，雷克萨斯旗下多种车型使用了神户制钢的产品，如LS的引擎盖及保险杠，RX的引擎盖、尾门、前后保险杠等。
不过雷克萨斯却并未一开始就给出明确答复，而是表示关于复合材料、铝型材、铜制品、铁粉、靶材、铜管、钢线等材料，对车辆的影响结果“需要确认”。最终在持续关注这一事件的媒体和消费者的催促下，雷克萨斯才在2018年1月17日公布了最终通报，结果只有轻描淡写的三个字：无影响。
对于车主们想要的详细信息，如“所购买使用的数据造假材料是不是只有这些”、“参数范围的具体数值是多少”“结果如何得出，测试流程如何”等，雷克萨斯只字未提。
据统计，从2016年至2017底，雷克萨斯就进行了六七次召回，两年间，累计涉及召回车辆十多万辆，几乎涵盖其品牌旗下所有车型。难道这些召回和安全隐患应全部归咎于供应商吗？号称“匠人匠心”的雷克萨斯是怎么做产品品控的呢？供应商管理体系究竟是有多不负责任？难道主动召回体现一个品牌的担当就足够了吗？难道不应该从源头切断隐患吗？这样的雷克萨斯，还值得我们信任吗？
结语：
凡前文所述种种，追根溯源的话，不过是因为中国市场并未被雷克萨斯放在眼中，从国产化问题到产品品控问题，皆是如此。众所周知，美国才是雷克萨斯的全球第一大市场，本身雷克萨斯的产能就有限，优先供应的又是美国市场。中国市场最多只是“锦上添花”，不仅可以塑造高端品牌形象，还能凭借进口车的身份多赚点利润，若是国产不仅利润骤降还需要分一半给中方。不过，中国早已超过美国成为全球豪华品牌增速最快、体量最大的市场，若雷克萨斯继续以这种傲慢的态度对待中国市场和消费者，也只会渐渐被边缘化。
