6月22日-23日晚，基于丰田全新TNGA蜂巢概念打造的小型SUV“双子星”奕泽IZOA(配置|询价)与C-HR(配置|询价)的上市，几乎同时布局两款几乎相同车型的举措，不但填补了丰田在小型SUV市场的空白，同时也不难看到丰田想要延续其日本本土小型SUV的冠军战绩。
两款车型都以期潮酷、科技、前卫得到定位，直击年轻时尚消费群体，但却分别隶属于一汽丰田和广汽丰田，这就是颇具中国特色的“双车战略”。 毫无疑问，这是同平台开发多款车型战略甜头的使然，牵手两个中国车企的外资方为了最大限度地抢占市场份额，但这同时也会导致两款车型的同台竞争。关于互补还是竞争的话题由来已久，但事实又是如何呢？
“兄弟同台”也许各自为营
一汽丰田奕泽IZOA与广汽丰田C-HR的原型都是去年在日本本土将本田Vezel拉下马，一举拿下SUV销售冠军宝座的丰田C-HR。由同一款海外车型演化出的两款车型能有多大区别？谁的售价又会更低一些呢？这些问题成了22-23日两场发布会的最大看点。
一汽丰田奕泽IZOA是一款小型SUV，从内到外的张扬风格，表达了这款新车年轻化、新生代的产品定位。一汽丰田为奕泽IZOA打造的上市发布会，从头到尾贯彻了不拘一格的青春感，发布会围绕“Change”这一关键词展开，四位助阵嘉宾的演讲也强调了挑战自我、勇敢前行的人生态度，就连一向以成熟沉稳示人的张靓颖，也为奕泽奕泽IZOA变成了活力派。
其实无论是在车型上，还是在发布会的形式与格调上，二者都有很多相似的地方，同样的T型舞台、同样的模特走秀、同样的豪华阵容，但C-HR却巧妙地绽放出别样的光彩。正如C-HR正式上市前一个小时公关圈里广泛传播的那张图一样，C-HR真的拿出了些“颜色”。相比前一天上市的“哥哥”，C-HR真的在现场将车身颜色玩出了花样。
相比于奕泽不同的是，广汽C-HR提供了四款基本版车型，市场建议指导价为14.48万-17.98万元。同时为响应顾客的多样化需求，广汽丰田还特别推出两款C-HR特装版车型，包括酷越系列和酷跑系列，市场建议指导价为15.98万-16.98万元。其中酷越版的硬派越野造型，包括原装硬派越野前包围、锋锐棱角侧包围、霸气酷感轮眉以及酷装重甲后包围。另外，广汽丰田还推出两款性价比更高的店头加装特别版车型，市场建议指导价为14.78万-15.68万元。
产品实力方面不相上下
其实，看似枯燥冗长的领导发言环节最能体现一款车型的产品侧重点。“丰田针对中国市场打造的奕泽IZOA，在动力总成、科技和舒适配置等方面进行了全面升级，进行了本土化改进，形成三大“独‘奕’无二”的专属优势”。一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久表示。而广汽丰田执行副总经理李晖则在内涵方面做起了文章，他表示：品质是最宝贵的“无形产品”。广汽丰田连续三年全部生产线获得“零缺陷率”评价，也成为广汽丰田区别于其他品牌的差异化优势。
那么各有偏重的奕泽与C-HR到底谁略胜一筹呢？首先就设计而言，两车都延续了海外设计，张扬的前脸，开眼角的头灯，溜背的车尾，丰富的线条运用，绝对是年轻人喜欢的型；内饰部分，两车均采用了非对称式内饰布局，整体设计布局基本上认为有98%的雷同，C-HR设计了几款专属色彩，而奕泽则特别设计了闪亮银色金属条，犹如最流行的choker，更讨年轻消费者喜欢。
在产品配置与定价方面，广汽丰田C-HR又稍占优势：包含了四款基本版和两款特装版，其入门级车型--精英版售价14.48万元，相对一汽丰田奕泽入门级车型--奕动版售价14.98万元要低了0.5万元，配置也相应减少TSS智行安全系统、悬浮式9英寸语音导航。其他车型也与奕泽通过相应配置增减实现错位差异化竞争。
营销打法的差异可能对于两兄弟的命运更为重要。通过双方发布会信息侧重对比不难发现：一汽丰田正式发布粉丝计划。抱着回归原点，拥抱客户的理念，试图打造全球首个拥有强大生命力，由千万级粉丝互联共建的粉丝生态社群——丰潮世界，以连接客户。广汽丰田则更加强调“重剑无锋，功到自然成”。以体系能力支撑的全方位价值体验，赢得顾客的充分认可和信赖。
究竟是互补还是竞争？
其实丰田的这种玩法，就是我们通常所说的“双车战略”、“兄弟车”、“姐妹车”、亦或“父子车”，指的是为了满足不同消费者多样化的需求，车企利用同一平台技术，开发不同侧重车型。以今明两天上市的奕泽和C-HR为例，一汽丰田和广汽丰田会形成直接的竞争，但对于丰田而言这是一件好事，因为无论谁多谁少都是在为丰田增长市场份额。
但其实丰田在“双车战略”这方面，并不是先行者。双车战略”成功的先行者无疑是南北大众的桑塔纳(配置|询价)与捷达。桑塔纳和捷达，作为大众在中国最成功的“双车战略”标杆车型，经过多年发展，销量和对企业的贡献率都保持在一个较高的水平，为大众拓展中国市场提供了强有力的支持——桑塔纳和捷达，在品牌、资源、定位等方面，都完善了大众在中国市场的布局，体现了大众双车战略的成功。
而且，大众将“双车战略”玩到了炉火纯青的地步。在B级车市场，帕萨特和迈腾就属于双车战略车型，在A级车市场，捷达和桑塔纳、朗逸和宝来的不同组合也属于“双车战略”范畴，大众通过双车战略实现了对不同消费层级的渗透。
当然，同平台开发多款车型战略的甜头大家都愿意尝一尝，于是，许多车企纷纷推出“双车战略”，在同一细分市场投放两款类似的车型，两款车型可以在价格、配置方面进行相互补充，最大限度地满足市场需要。比如丰田的卡罗拉和雷凌、上海通用的君越与君威系列车型、东风悦达起亚的K5与北京现代的索八等等。
那么，这样的战略究竟是真正实现了互补还是竞争成分更大呢？以“双车战略”最成熟的大众的销售数据为例， 2017年12月，朗逸和宝来销售量均进入排行榜T0P10，朗逸以5万的月销量夺冠，宝来以2.25万辆位列第八。由此这其实是一种实现现有技术资源效用最大化的方式，“双车战略”已被愈来愈多的汽车企业看好，尤其在争夺同级车市场份额战略中不失为最有效率的一招儿。
