文/陈凤
前有海马卖房抵债，后有力帆股份资产被冻，车市浪潮下，自主品牌将何去何从？
近日，力帆股份发布公告显示，控股股东重庆力帆控股有限公司（简称力帆“控股”）持有的无限售流通股约6.04亿股股份被冻结，冻结股份占力帆控股持有公司股份比例的97.28%，占力帆股份总股本的45.96%，冻结期限为3年。
其实从2018年下半年开始，全球汽车市场就已经进入了寒潮，企业倒闭、资产变卖、员工下岗等事件屡有发生。即便有很多危机四伏的企业试图扭转乾坤，但依旧难以脱离险境。尤其是自主品牌，在结束了中国汽车市场长达28年的高速发展后，也正式迎接了来自市场的洗礼。
相较于今年4月份海马汽车被实施退市风险警示，迫不得已通过卖房变现来保存颜面，此时被强行冻结资产的力帆汽车看起来更为虚弱。根据官方解释，此次资金被冻结是因为，力帆股份的全资子公司向横琴金投国际融资租赁有限公司通过融资租赁的方式融资的1亿元出现逾期。
从“摩托帝国”到汽车圈炙手可热的明日之星，再到如今的满地唏嘘，力帆汽车究竟经历了什么？
“力帆”往事，从两轮进化到四轮
力帆汽车，这个诞生于重庆的汽车品牌，从国内最大的摩托品牌到曾红极一时的汽车品牌，其缔造者尹明善是最大的功臣。1938年，尹明善出生于重庆涪陵，由于家庭成分特殊，早年经历过“辍学”、“入狱”等挫折，但凭借着其与生俱来的经商天赋，仍然成为了重庆首富。
1979年，出狱后的尹明善开始在重庆出版社工作，六年之后开始下海经商，用七年时间成为了重庆最大的图书行业商。
1992年，年过半百的尹明善自知实体图书市场已经到达了天花板，于是毅然变卖了其剩余的图书资产，开始进军摩托车市场。从1994年到2003年，连续10年的高歌猛进，尹明善创造了摩托车行业的一个又一个神话，期间尹明善不仅将力帆摩托运营成了中国最大的摩托车生产商，他自己也跻身福布斯中国富豪榜前50名。
“摩托帝国”显然并不能让尹明善感到满足，随着国外汽车品牌的进入，尹明善预感到摩托市场的萎缩，于是造车便成为了尹明善下一个目标。2003年，尹明善通过收购重庆专用汽车制造厂80%的股份，进军汽车制造领域，并将公司名称改为重庆力帆汽车有限公司，宣告对汽车制造的转型。
2009年，与其他自主品牌早期的发展之路一样，力帆汽车通过“模仿”开始了进击之路。其模仿宝马Mini(配置|询价)生产的力帆320，借鉴借鉴宝马3系(配置|询价)生产的力帆620、借鉴汉兰达(配置|询价)生产的力帆x80都在市场上取得了不错的反响。
2010年11月，尹明善带领力帆股份成功上市，截止到2015年，力帆汽车已经发展成为横跨汽车、房地产、金融等多行业的上市集团公司，而这也成为了力帆汽车走向下坡路的起点。
汽车业务成负累，逆风翻盘恐成空
与海马汽车的衰败史如出一辙的是，力帆汽车的衰败很大程度上也是因为长期以来对汽车主业的荒废。
今年4月26日，力帆股份发布2018年年报显示，2018全年营业收入110.13亿元，归属于母公司股东的净利润2.53亿元，比上年同期增长47.95%，但扣非净利润亏损21.49亿，而这已经是力帆股份连续第三年扣非净利润亏损。
2019年一季度，力帆股份总营收为22.47亿，同比大跌31.07%；净利润为—9720.47万，上年同期为盈利7449.89万。
其中，“骗保风波”更是给了力帆股份致命一击。2016年10月，力帆股份发布公告称，由于公司2015年共有2395辆汽车不符合新能源汽车申报条件，涉及中央财政补助资金1.14亿元；财政部决定对这2395辆新能源汽车中央财政不予补助，并取消了力帆2016年中央财政补助资金预拨付资格。公告一出，力帆汽车的品牌形象一落千丈。
随之而来的还有经销商们的奔溃退网。根据维权的经销商表示，由于力帆汽车曾以市场指导价的4-5折低价出售给一些汽车资源公司和汽贸店，打乱4S店的价格市场，在原本已经销量不佳的情况下，让经销商更加苦不堪言。5月6日，30多名经销商聚集在到力帆重庆总部维权。
早在去年10月，力帆将拥有15万辆乘用车项目的生产基地转让给重庆两江新区土地储备整治中心；12月，又以6.5亿的价格把重庆力帆的乘用车生产资质出售给车和家。但显然，不管是卖地还是卖资质都不能缓解力帆此时资金的压力，此次由融资逾期造成的股权冻结就是要一个最好的证明。
资金紧张、股权冻结、品牌形象受损、经销商退网，多方面的压力同时袭来，再加上经过此次车市浪潮的洗礼，力帆想要逆风翻盘恐怕非常困难。
