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车市寒冬,市场开始两极分化,有的疯狂收割,有的跌入谷底。自主品牌自然困难,弱势的合资品牌也不好过,比如法系车。虽然并未受到任何非市场因素的冲击,但销量却直线下跌,去年的市场份额还有1.7%,今年却仅剩0.7%。众所周知,法系车技术实力不俗,但是却玩不转中国市场,真是消费者不懂车?
毫无存在感的销量
目前,法系车的销量已经非常少了,比如8月份,销量为1252台的爱丽舍,竟然是整个神龙汽车卖得最好的车型,而这个销量在整个轿车细分市场只能排到第97位。当年的“老三样”,桑塔纳仍是前几名,捷达已经独挑大梁,爱丽舍却边缘化了。
雪铁龙其他几款车型卖得更不好。其中,天逸(配置|询价)销量为1047台,今年累计销量10475台;全新的云逸销量为186台,今年累计销量941台;C4、C5、C6加起来才300多台,几乎可以忽略不计。
而标致也差不多,卖得较好的是408和4008,月销量分别为856台和920台,而308、301、508累计销量都不足千台。全新上市的508L(配置|询价)销量仅仅为294台,今年累计销量仅为3337台。长安PSA的DS品牌销量就更少了。
还有另一个法系车品牌雷诺,2017年销量还有7.2万台,2018年就剩下5万台,今年1-8月份仅剩下1.13万台,同比下滑73.27%。可以说,整个法系车都已经处在被淘汰的边缘。
产品与需求不合拍
法系车没技术吗?要知道,在欧洲除了德系就是法系,除了大众就是标致雪铁龙。去年,标致雪铁龙集团在欧洲销量达到387.8万辆,同比增长6.8%,连续五年获得正增长,今年仍然保持这个势头。
为什么在中国就不灵了呢?其实,法系车的优点非常鲜明,比如有个性的外观,用料更厚道,尤其是底盘调校能力极强,被称为“底盘大师”,车子开起来非常的扎实可靠。所以,开过法系车的人,基本上都持正面的态度。
但问题是,法系车的缺点也非常明显,最典型的就是总是与消费者拧着来。当消费者喜欢三厢轿车的时候,他偏推富康这种两厢车,或者毕加索这种“大面包”;当消费者喜欢大空间,需要轴距加长的时候,它长期坚持“不加长”。
最要命的是,技术升级慢。比如:当带“T”意味着更高级的时候,它仍然主打1.6L和2.0L两款自然吸气发动机。当大众推出双离合DSG、日系车换上CVT、6AT、8AT的时候,它坚持用了很久4AT。当别人都用前后独悬的时候,它坚持后悬用扭力梁非独悬。
其实,PSA的调校能力确实非常强,虽然是扭力梁的悬挂,但是开起来真的非常稳,不输一般的独悬车型,还有发动机虽然只有1.2T、1.6T和1.8T,但是这款与宝马联合开发的发动机,动力确实不输市场多数2.0T。但是,消费者更愿意看数据,没人相信这种软实力,相反认为这是在“偷工减料”。
再加上,法系车还有一些设计非常奇葩,比如:中央固定集控式方向盘,转动方向盘时中间的LOGO不动,都是被吐槽的焦点。结果就是,消费者连看都懒得看了,最终法系车就慢慢被遗忘了。
向消费者妥协自救
当然,中国这个世界最大的汽车市场,任何企业都不会轻易放弃,法系车也在想办法,目前也在不断调整,比如高层人事变动,关掉个别工厂,还有裁员等等,通过一系列的瘦身,提高公司运转效率。
在产品上,也开始充分考虑中国消费者的需求,新车也开始加长了,变速箱也换成6AT或8AT了,底盘也换成独悬了。另外,雪铁龙还挖来皮埃尔做设计总监,考虑到他以前是宝马设计师,又在长城当过设计总监,有豪车光环又有本土经验,所以雪铁龙给他的任务就是,在不与PSA家族语言严重脱轨的情况下,尽量让中国消费者喜欢。
还有就是在服务层面,在今年的成都车展上,雪铁龙推出了“家一样的关怀2.0”,围绕专业、诚信、安心三大理念,提出了八项无忧承诺,尤其是“七天可退换车”的政策,已经超过了目前“三包法”的规定,给了消费者更大的实惠。
[总结]不管什么原因,法系车品牌力弱于德系和日系已是不争的事实,虽然PSA在欧洲与大众比肩,但在中国市场瞄着大众,结果就是定价高卖不动,然后就大降价促销,又伤害了老车主,同时二手车市场保值率极低,使得消费者不敢买法系车,恶性循环。
其实,现在法系车首先要做的是,重新调整定位,如果无法“大而全”,不如索性“小而美”,抓住现有的法系车的核心客户群,通过服务好老客户形成口碑,稳住阵脚之后再不断扩大影响力方是上策。