2016年的8月8日，对于上汽通用来说将是无比沉痛的一天，别克最后一辆凯越下线，这也正式宣布了它的停产。身为合资紧凑型产品的凯越，13年以来取得了总销量268万辆的成绩，其市场表现可谓不错。 但就是这样其最终还是走向了消亡。
挂羊头卖狗肉 凯越骗了大家整整13年
很多人都不知道，别克凯越实际上是一款地地道道的韩系车。因为它挂着别克的LOGO，因此它是被当成美系车卖的。这款车的原型车是韩国大宇汽车开发的Lacetti车型，只是因为2002年通用收购了大宇汽车，所以在2003年，上海通用通过对大宇Lacetti的前脸中网重新包装，换上了别克的LOGO，自此，这款地道的韩系车摇身一变就成了美系车。而最初国产的别克凯越，与大宇Lacetti的区别几乎就是中网造型和车标的不同，其余的甚至连轮毂都是完全一样的。
曾经国人眼中的“新三样”
在2003年正式推向市场后，凭借别克的品牌影响力以及当时出色的产品竞争力，凯越迅速打开了市场，并在销量方面持续走高，消费者也将凯越与伊兰特、爱丽舍三款车型并称为“新三样”。
2013年达到了销量高峰，年销量达到了29.62万辆，在中汽协公布的2013年轿车销量排行中位居第三，与福克斯和朗逸等新生代车型并驾齐驱。并且从2016年1-6月的销量来看，凯越依然保持了月均13309辆的销量，可谓销量长青。
凯越停产并非壮士断腕而是历史必然
看着凯越13年的销售数据，很多人觉得凯越的停产是急流勇退，壮士断腕，可能之后还会有大动作，但是事实并非如此。经过分析发现，凯越的停产是历史的必然选择。生于2002年的凯越虽然在销量方面能够保持相对可观的数量，但是其在中国市场的13年里，仅仅只有一次外观和内饰的改款，一次发动机的换新。08年，凯越对前脸和车尾重新设计，大灯造型和尾灯造型完全换了新的，内饰也做了一定程度的修改。13年，上市10年的凯越才第一次也是唯一一次动力系统的更换，虽然油耗有了一定程度的降低，但是相对同排量的其它品牌车型，油耗还是偏高。如此“不尊重”消费者的表现，终将注定它的淘汰。但是它的价格几乎是目前最便宜的合资品牌A级轿车，这也是它能够坚守13年的重要原因。
其次，随着消费者购车越发趋于理性，除了关注车型实力外，他们还会留意它的背景、历史，像凯越这种“挂羊头卖狗肉”的行为肯定会遭人抛弃。
另外，由于外部消费环境、市场格局以及消费群体等等方面均与13年前发生了巨大变化，综合自身和外部因素凯越没有适应市场的步伐，最终走向停产。
面对凯越的凋亡，我们扼腕叹息，但是却也在意料之中，对于这样的老旧车型，它的淘汰应该是市场良性发展和消费者购车成熟的表现。
值得一提的是，过往的十年里，别克与雪佛兰就像是对好基友，无论走到哪里，都得“手牵手”。时间一长，似乎就成了一种形式，如两品牌不能齐头并进，好像就有些别扭。而今别克凯越已停产，与它同为韩国大宇旗下老旧车型的雪佛兰赛欧，其前景更是令人担忧，面对别克凯越的离开，雪佛兰赛欧还能支撑多久?
雪佛兰赛欧日落西山每况愈下
赛欧最开始被划分到别克旗下，所以和凯越应该是一对兄弟。可不知何故后来又变成雪弗兰门下。如此对品牌进行随意更改，可见上海通用对市场和消费者的随意性。
2015年，雪佛兰赛欧销量下滑17%多，今年上半年又下滑了30%多，类似于销售高管额头上的汗珠，销售数据像碎石一样，沿着陡峭的脸颊往下砸落，其形势十分严峻。此前雪佛兰引以为豪的车型置换，在赛欧身上表现更是不尽如人意，多年积累的老客户正在逐渐流失。此外大众车型抱团打压雪佛兰，更让其发展举步维艰。
难以摆脱历史的宿命
与别克凯越不同的是，雪佛兰赛欧在车型改款上还是下了很大的气力。雪佛兰赛欧3的推出就是最好的佐证，新款车型无论是外形还是动力系统相比凯越来说，更加实际，更加贴近市场，其整车性能也可与同级车型一较高下。
但是随着泛85后消费群体逐步成为购车主力，他们的用车要求更为苛刻，没有强烈个性印记的车型很难进入他们的视野，而雪佛兰赛欧所做的仅仅是在适应市场，没有自己的风格，因此消费者不会领情。此外由于赛欧血统不纯正，对于现在原创、自由和个性的市场来说，它的出身无疑是在打脸。
对于像凯越和雪佛兰赛欧这样的老旧车型来说，他们已经超额完成了历史使命，随着时代的不断发展和消费群体以及消费习惯的不断改变，自然会有新的车型替代它们，这是他们难以摆脱的历史宿命。
