说SUV改变了中国汽市场的格局，这一点也不夸张；说哈弗H6(配置|询价)开创了中国品牌SUV的伟大时代，这也不夸张。试问当下，还有哪款车能像哈弗H6一样，在中国SUV市场独领风骚这么多年！
我们翻开哈弗H6的销量记录，月均3-4万台的成绩已经令同级羡慕不已，而在2016年末，更是以月销7-8万台的数据创造了中国汽车销量史上的新纪录，“国民神车”的说法果然不虚。
但是，我们也看到，于2011年8月份上市的哈弗H6也的确显出了疲态，这不仅是因为这一代哈弗H6上市的年的确长了些，更是因为其在面对当下的市场热门车型，如：吉利博越、荣威RX5、奇瑞瑞虎7等产品时，产品实力已略显不足，竞争实力已略有差距，虽然至今依旧是中国SUV市场的一枝独秀，但与这些车型的差距在逐渐变小。如何在当下激烈的竞争环境中始终保持哈弗H6的绝对优势，就成为了全新一代哈弗H6肩上的重任。于是带着这样的疑问，我们试驾体验了全新哈弗H6，看看其能否再接再厉，再创造一个属于哈弗H6引领的伟大时代。
静态体验部分
所谓全新一代哈弗H6，那就是从内到外都要革新。这一点，在我们看到全新哈弗H6的时候，已经确定了一点：这设计造型真的是焕然一新。根据厂家的规划，全新哈弗H6依然是分为红蓝标两个版本。两车造型区别主要在前脸部分，蓝标为小嘴设计，风格上更显时尚运动感，红标为大嘴设计，整体更加稳重大气。需要说明的一点是，尽管全新哈弗H6外观方面依然走的偏中庸路线，但实话讲，全新哈弗H6比现款车型的颜值提升不止一星半点。
说几个外观设计的亮点。首先是从整体上来看，全新哈弗H6与现款哈弗H6完全是两个时代的产品，整体造型轮廓变化巨大，加上不小的车身，更能带出那种SUV应有气势来。其次，在细节上更有设计感，比如配备的19英寸轮圈设计上别出心裁，品牌Logo被刻在了轮圈的一个条辐上，而传统的轮圈盖位置被镂空，很有个性的。同时，车门设计是可以全部包住车身的，这样可以确保驾乘人员不会在上下车的过程中轻易弄脏自己的裤腿。另外，尾部的设计上，通过上面的扰流板以及下面双出排气设计，更增加了全新哈弗H6的运动感。
相比于外观的偏中庸风格，全新哈弗H6的内饰绝对令人眼前一亮，甚至是出乎意料。我们从设计和做工工艺两个方面来讲。在设计上，全新哈弗H6的内饰彻底颠覆现款哈弗H6的思路，焕然一新的风格让人有些不太适应。尤其是弧形的中控台，并采用了偏向驾驶一侧的非对称设计，虽然看上去可能有些怪怪的，但使用效果一级棒，尤其是驾驶一侧。中控9英寸窄边液晶显示屏很有档次感，分辨率以及操作流畅度以及上手度都非常好，不地遗憾的是系统目前还不支持CarPlay。换装的电子挡杆不仅同级少见，而且是逼格满满，这一点值得点赞。排挡杆后面的驾驶模式切换按键和电子手刹按键设计感很强，有点像战斗机或超跑上的按键一样，很招人喜欢。当然，还有四门一键升降，外后视镜电动折叠等都是不错的。而国人十分喜欢的全景天窗，全新哈弗H6同样没有缺席，目测打开面积还非常大。
在做工工艺方面，全新哈弗H6可以说是达到目前中国品牌数一数二的水平，整体搪塑工艺完全可以跟合资品牌相媲美。另外，恰到好处的金属饰板的装饰，出色的人机工程学处理，以及一些贴心的设计细分等，都几乎让全新哈弗H6的内饰无可挑剔。在空间方面，全新哈弗H6表现值得称赞，身高190cm的体验者在前后排都可以找到非常不错的坐姿，这个水平应付一般家庭用户绰绰有余。并且座椅的舒适性、包裹性，包括前后座垫的支撑性，后排中央地板的平整性等，都表现一款紧凑型SUV的上乘水平。唯独一个问题就是后排只配备了空调出风口，却没有USB接口和12V电源，这让后排使用性上稍显不便。
动态体验部分
动态体验部分主要是对驾驶感受的体验。首先来看全新哈弗H6的动力总成。据目前可知，全新哈弗H6提供两款发动机可选，一款是排量较小、注重燃油经济性的1.3T涡轮增压发动机，最大功率102kW，峰值扭矩235N·m，传动部分预计会匹配6速手动变速箱或7速湿式双离合（7DCT）变速箱；另一款是哈弗最新一代动力、也是业内领先的“2.0GDIT 7DCT”动力组合——2.0T发动机搭载涡轮增压、缸内直喷、双侧置平衡轴、充钠空心气门、双VVT等诸多领先动力科技，最大功率145kW，峰值扭矩315N·m；匹配来自格特拉克提供的7DCT湿式变速器及采埃孚电子换挡器，提供标准、经济、运动3种驾驶模式，同时方向盘转向助力提供轻便、舒适、运动3种模式。本次试驾车型即为2.0T+7DCT动力组合车型。
实际驾驶感受中，这台2.0T+7DCT的动力组合并没有给人以强劲暴躁的动力感受，而是更倾向于舒适性调校，没有明显的动力爆发点，整个动力输出过程都比较平顺，但是，动力储备非常充足，持续加速没有任何疲软，发动机始终能给到持续且稳定的加速力道，让人很难榨干发动机的动力储备，这样的表现已经比较令人满意了。同时，7速双离合变速箱在快速起步时会伴有一些轻微的抖动，不过如果温柔起步，这一现象便基本可以忽略，但在开起来后，这款7SCT的表现值得称赞，在换挡逻辑、换挡速度和顿挫感的抑制上都没有什么可挑剔的。
全新哈弗H6动态体验中另一个值得称赞的地方就是底盘，在行驶中，底盘的整体感很强，悬架对颠簸的过滤和反馈都十分到位，绝大多数振动都被隔离在地板以下，坐在车里几乎感受不到多余的振动和冲击感，这种整且厚重的底盘表现在中国品牌中难能可贵，让人感觉是更高一个级别的车才有的表现。
小结：
无论是从产品设计层面还是做工工艺层面，无论是动力水平还是驾驶质感，全新哈弗H6都给了我们满意的答案；加上哈弗H6这几年在市场上创下的口碑，已经基本让哈弗H6站在了中国品牌SUV金字塔的顶端。接下来，随着全新哈弗H6在4月19日上海车展的上市，如果再能在价格上给消费者以惊喜，相信全新哈弗H6将再创属于自己的伟大时代，我们拭目以待。
