作为奇瑞2.0时代的代表车型之一，艾瑞泽5(配置|询价)自推出以来市场反响良好，上市一年多，总销量突破18万辆、单月销量突破2万辆，253天销量超过10万辆，说明消费者对这款车还是比较认可的。于是，奇瑞再接再厉，于今年3月份又推出艾瑞泽5 Sport车型。
艾瑞泽5 Sport诞生于奇瑞M1X平台，搭载了热效率高达37.1%的1.5T高效涡轮发动机，该发动机应用了缸盖集成排气歧管、进气歧管中冷集成两项先进技术，最大功率147马力，峰值扭矩210牛·米，加速响应提升35%，0-60km/h加速仅需4秒，0-100km/h可达9秒，百公里综合油耗低至5.9L，全面超级同级，达到合资一流动力水平。
7月19日，奇瑞华东大区艾瑞泽5 Sport巅峰挑战赛-南昌站在南昌国际展览中心上演，笔者有幸参加，亲自试驾这一国产车型中最具运动感和操控性能的车型，全方面体验驰骋乐趣和驾驭感受。整个试驾过程，艾瑞泽5 Sport给人最大的感受就是“运动”，因此这一次试驾也是名副其实的以运动之名了。
静态观摩，艾瑞泽5 Sport可称之为“运动小生”
外观设计上，艾瑞泽5 Sport相对普通版，整体上变化并不大。车头部分，艾瑞泽5 Sport加装了一个空气动力学前包围——一个小前唇，让前脸看上去更有冲击力。侧面也一样，两侧的专属飞翼侧裙在视觉上拉低了整体车身高度，同时，辅以17寸超大水瀑式炫动轮毂及专属红色制动卡钳，运动气质更加鲜明。尾部还有点睛之笔，在普通版的基础上加装了一个极速动感扰流尾翼，从侧面看上去十分张扬，凸显了运动气息。
内饰布局和用料基本与普通版一致，但艾瑞泽5 Sport采用了黑红拼色的皮质座椅，增强了车内的运动氛围，与其“运动”之名相吻合。配置上，艾瑞泽5 Sport标配了Cloudrive2.0车联网系统、真皮方向盘、17英寸轮圈（除最低配车型外均为多幅水瀑造型轮圈），顶配车型采用了一块彩色行车电脑显示屏取代单色显示屏。值得一提的是，全新的Cloudrive2.0车联网系统相比普通版车型，分辨率更清晰，操作界面更简洁。
整体来看，艾瑞泽5 Sport是非常重视”运动”二字的，外观采用了运动化处理，包括加装符合空气动力学的前唇、侧裙、运动尾翼以及喷红的刹车卡钳，内饰部分也换上了红黑拼色的座椅等等，全都是标榜了“运动”。
动态体验，艾瑞泽5 Sport不辱“运动”之名
从数据上看，艾瑞泽5 Sport的发动机调校不算激进，但这并不意味着它没劲儿，加速过程中，发动机在2500-3000rpm之间会有一个爆发，在初段和中段的动力表现非常充沛，尤其适合城市游走，而且艾瑞泽5 Sport的动力输出十分线性，几乎感觉不到涡轮迟滞，而且响应很迅速。刹车也比较线性，力度均匀，没有突兀感，艾瑞泽5 Sport标配刹车辅助和制动力分配系统，可以保证车辆在复杂路况下也能平稳刹停。
艾瑞泽5 Sport CVT车型有两种驾驶模式分别为SPORT和ECO，其中SPORT为默认模式。悬架虽然依旧是前麦弗逊+后扭力梁组合，但在Sport车型上，它的阻尼有了新的设定，那就是变硬了，但是在转弯或过沟坎时，整个底盘给人的感觉还是很整的。另外，转向系统整体手感偏重，高速开起来很有感觉，不过转向有一定的虚位，调校有些模糊。
此外，本次笔者还简单试驾了一下艾瑞泽5 Sport手动挡车型，相比CVT版本更富有运动基因。离合器结合点非常好找，挂挡还有一定的吸入感，整体属于很友好的那种。而且手动挡版本驾驶时动力来的更直接，给人的加速感更加强烈，同时转向系统也比CVT版略轻，更适合Sport的车名。
写在最后：
艾瑞泽5 Sport无论是设计表现，动力水平还是驾控性能都体现出了运动车型的特质，“SPORT”之名，名副其实。新车新气象，艾瑞泽5 Sport在丰富自身车型阵容的同时，又担纲着提升车型品味的重任，从当前的表现来看，艾瑞泽5 Sport还是很称职的。
