汽车可以说是人类生活中的伙伴，伴随着人类对于品牌的成型意识，不同型号、款式的品牌汽车先后问世，不过不同样式的汽车品牌所占领的汽车应对比例也是不同的，这不光是取决于它们的产品质量，还依据产品本身的宣传力度和影响力度。
纵观国内市场，作为世界人口大国，中国是各大车企品牌眼中的“肥肉”，相信也正是在这种市场行情的催动下，越来越多的车企都争相在中国建设汽车生产厂址，当然大众也不例外，可以说就目前国内的中型车市场，大众品牌旗下的迈腾(配置|询价)和帕萨特(配置|询价)可以说一直都处于佼佼者的领先位置，但事实上在大众迈腾和帕萨特刚刚进入消费者视线的最初几年，并没有如此高的成绩。
相信熟悉国内汽车发展形式的消费者应该都清楚，在大众领航中型车市场之前，日系汽车是最受追捧的对象，只不过在经历了钓鱼岛事件之后，日本产业乃至整个日本和中国都处于市场“互不接受、排斥”的状态，也正是那一次事变之后，一直居于日系品牌身后的大众汽车紧随其后，突破并且逆袭，夺下了国内汽车中型车销售的第一份市场所占比例。
并且成功跻身前列的大众品牌不断的改变战略布局和后期发展目标，不单纯局限于一次的登榜，可以说从这一方面来看，大众所拥有的远观性企业布局就是非常重要并且不可或缺的关键。并且在布局之上就是产品质量和性能，大众在产品的研制方面一直有着足够的信心，并且在价格上也一直保持着多年的“舒适感”，这大概也是大众能够拿下并且稳步国内市场的一大原因。
同样的不止是大众方面，丰田也曾经在市场份额争夺战中间接的“帮助”过大众，因为汽车本身产品的问题，2009年丰田曾经大批量的召回过旗下生产的汽车产品，这也是影响日系汽车地位的前兆表现，应用这次事件，大众也顺应在中型车的市场站稳了脚跟，所以说，大众在中型车市场所占据的地位，不光来自于自身的努力，更是建立在天时地利人和之上。
“大众情怀”现在已经成为了很多消费者购车时的理念，大众在追赶式超越的背后，不停的突破创新，这大概也是它能够吸引消费者的原因之一。
（运营人员：博洋）
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